24 августа 2020 года (если быть точнее то ночью 25-го) в Москве прекратилось движение троллейбусов по оставшимся маршрутам №№28, 59, 60, 64, 72, м4. На замену "рогатым" пришли автобусы и электробусы.
Транспортные форумы и социальные сети буквально разрывались от буйных дискуссий касаемо закрытия некогда крупнейшей троллейбусной системы мира.
Я не хочу обсуждать почему это произошло, кто виноват, какие ужасные последствия для города и т. д. Предлагаю просто вспомнить некоторые моменты из жизни столичного троллейбуса.
Честно говоря, я даже и представить не мог, что сотни сделанных фотографий троллейбусов уже через несколько лет станут историей.
В рубрике "Из воспоминаний" я публикую 20 архивных снимков с кратким описанием. Сегодняшняя "двадцатка" посвящена троллейбусам на центральных улицах Москвы. Поехали!
Вполне логично начать с воспоминаний о первом маршруте. Его трасса пролегала от метро "Нагатинская" до больницы имени Боткина через Серпуховскую Заставу, Полянку, Большой Каменный Мост, Моховую, Тверскую, Ленинградский проспект, Беговую улицу... Настоящий маршрут для экскурсии по столице, ушедший в историю 1 мая 2016 года. Тогда как раз прошла первая волна закрытия троллейбуса в центре.
4 троллейбусный парк имени Щепетильникова - один из трёх троллейбусных парков в ЦАО (ещё там располагались 2 парк на Новорязанской улице и 5 парк в Ваганьково). Находился на Лесной улице. Думаю многие помнят заставленные троллейбусами улицы возле парка. Филиал упразднили в начале 2014 года, а сейчас на его месте фудмолл "Депо".
Пожалуй самый печальный конец выдался у маршрута №12, который курсировал от больницы МПС до метро "Китай-город". Зимой 2015 начальным пунктом стал институт Гидропроект, а 2 мая 2016 года трассу обрезали до Белорусского вокзала. В таком виде этот маршрут-обрубок проездил почти 3 года.
Сейчас вроде всё инновационно - сеть "Магистраль", куча маршрутов автобусов и электробусов, доступны всякие сервисы отслеживания транспорта. Но меня не покидают самые теплые воспоминания о троллейбусах в центре. Стоишь ждёшь у Китай-Города какой-нибудь 12 или 33, гадаешь приедет он или нет, не застрянет ли где-то...
Маршрут №8 исторически ходил от Москворецкого рынка до Красной площади и особой стабильностью не радовал, но на удивление прожил долго. "Восьмёрку" в 2014 году укоротили до Добрынинской, но с запуском проекта "Магистраль" продлили по улице Большая Полянка до кинотеатра "Ударник".
Выше я уже упомянул о начале конца троллейбусов на центральных улицах весной 2016. Но первый тревожный звонок раздался намного раньше: ещё в июле 2014 переведён на автобусы маршрут №25 из-за реконструкции улиц Покровка и Маросейка.
Маршрут №15 (ВДНХ - Лужнецкий проезд) тоже попал под первую волну замен на автобусы. Притом с конца 2013 года он ходил круглосуточно! Кстати, хороший конкурент "единичке" для экскурсионных поездок, ведь столько знаковых мест на пути следования: Останкинская телебашня, театр Советской Армии, сад Эрмитаж, Пушкинская площадь, Арбатские ворота, храм Христа Спасителя.
Легендарная "Букашка" после закрытия 4-го парка стала обслуживаться 5 парком. Троллейбусы работали спокойно до середины лета 2016 года. Под предлогом ремонтных работ по всем маршрутам "рогатых" на Садовом кольце стали ездить автобусы. Работы завершились, а троллейбусы больше на Садовое так и не вернулись.
Ещё одним значимым для ЦАО троллейбусным маршрутом являлся №79. Несмотря на постоянные заторы по трассе следования, он обеспечивал довольно важные связи, соединяя районы Савëловский, Беговой, Пресненский, Арбат и Хамовники. Обслуживал маршрут 5 троллейбусный парк.
Некоторые троллейбусные маршруты целиком пролегали в пределах ЦАО. К примеру №10 от Даниловской площади до Самотëчной площади. Причëм когда-то он следовал аж до Николоямской улицы. В последние годы десятка служила эдакой подмогой для "Букашки" на западном участке Садового кольца.
На стыке районов Тверской и Мещанский располагается Цветной бульвар. По нему проходил троллейбусный маршрут 13 (ВДНХ - Трубная площадь). Заменён на автобусы в конце апреля 2017, а в настоящее время работают электробусы под номером "м53".
Из западного округа в центр курсировали маршруты 2, 39 и 44. Несмотря на то что эти линии и так дублировали друг друга на длительных участках, в конце 2015 непонятным образом маршрут №2 сокращён до метро "Александровский Сад" (а ходила двойка испокон веков до Китай-Города). Итог такой: 44 маршрут стал укороченным вариантом "двушки" и отменён без всякой замены.
Некоторые филиалы совершенно не стеснялись выпускать в центр технику постарше. 7 троллейбусный парк гонял во всю на маршрутах 16, 26 и 63 машины АКСМ 101ПС - одни из самых возрастных в столице (1999-2000 годов постройки). Последний троллейбус данной модели проработал в Москве до весны 2018 года.
Ну раз уж я вспомнил 7 троллейбусный парк, то стоит вспомнить и самый эталонный маршрут, который филиал обслуживал - это №63 (138 квартал Выхина - Лубянская площадь).
На 63 постоянно работало немалое количество гармошек. С открытием системы "Магистраль" маршрут получил номер "м7" и продолжил следовать прежней трассой вплоть до перевода на автобусы. Сам 7 парк прекратил существование летом 2015 года. Маршруты и подвижной состав ушли в 8 парк, который работал до самого закрытия системы.
Сфотографировать троллейбус с Кремлëм было реально вплоть до закрытия всей сети. Несколько удачных фототочек имелось в районе Болотной площади - конечной последнего магистрального троллейбуса м4, ставшего предшественником аж четырëх маршрутов - 33, 33к, 62 и 84.
Внимательный читатель наверняка заметит, что автор поведал далеко не о всей троллейбусной сети центра Москвы. К сожалению, в одной публикации невозможно затронуть всё сразу. Вспоминать столичный троллейбус продолжу в следующих статьях. Впереди много интересного материала.
Всем большое спасибо за внимание! Читайте другие публикации на канале:
- Общественный транспорт в современных новостройках