В скором времени через канал имени Москвы появится еще один железнодорожный объект — конструкцию длиной 421,7 м возведут в 10 м от действующего Химкинского моста. Последний называют одним из наиболее сложных объектов дорожной инфраструктуры, построенных для преодоления данной водной преграды в 1935 году.
Крупное достижение в области мостостроения
Нельзя не отметить ту колоссальную работу, которую в свое время проделали советские инженеры и архитекторы, подготовившие изначально свыше десяти различных вариантов с судоходным проемом шириной около 85 м и высотой порядка 11 м. Однако при их рассмотрении было решено увеличить размеры — до 106,6 м и 21 м соответственно. И специалистам пришлось трудиться над новыми проектами, один из которых и был в итоге утвержден.
Хотя от Москвы до Химок тогда эксплуатировалось два железнодорожных пути, через канал сделали сразу четыре — что называется, на перспективу. Время подтвердило правильность такого решения.
Москва на стройке // Строительство Москвы. — М., 1935. — №13-14. — С. 54:
«Из 4 путей моста два проходят посредине между двумя арками и два пути — на консолях по одному с каждой стороны. Проезжая часть прикреплена к аркам железобетонными подвесками и частично — стойками. Это сооружение является крупным достижением в области мостостроения».
Несмотря на ряд трудностей, объект построили менее чем за год. Проект в определенной степени стал уникальным — удалось успешно отработать несколько новых технологий (включая изготовление первых в СССР пустотелых железобетонных арок), которые впоследствии применялись при возведении аналогичных конструкций.
Инж. Пашковский. Железобетонный мост через канал Москва – Волга // Строительство Москвы. — М., 1936. — №1. — С. 28:
«3 ноября комиссия НКПС произвела приемку нового огромного железобетонного моста у ст. Химки Окт. ж. д., представляющего собой несомненное достижение советской мостостроительной техники. Таких мостов еще не было в СССР, да и немного найдется во всем мире... После окончания работ приемочной комиссии, 4 ноября 1935 г. мост был открыт для движения всех поездов Октябрьской ж. д. Принятая система моста (бесшарнирная арка с ездой по середине, на свайном основании) является весьма оригинальным и смелым решением».
Новый мост обещает быть уникальным
Что касается будущего моста, то, как отмечается на сайте Главгосэкспертизы РФ, он также по некоторым параметрам станет уникальным. Ширина его судоходного пролета составит 130 м. В ходе подготовительных мероприятий рассматривались различные типы пролетных строений. В итоге, выбор пал на металлическую арку.
Проект, одобренный в октябре профильным учреждением, разрабатывали специалисты института «Гипротранспуть» (филиал АО «Росжелдорпроект»). Новый мост с подходными путями, как отмечается, будет использоваться для движения скоростных пассажирских поездов на направлении Москва – Санкт-Петербург.