Ралли всегда было одной из главных форм автоспорта. Волнение, зрелище и приключение - все в одном. Задача состоит в том, чтобы проехать от точки А до точки Б за минимальное время. Этот вид автомобильных состязаний часто приводит участников и зрителей в такие места, которые даже не приходят на ум.
10 место:
The Original World Champ: An Alpine A110 In Japan
Alpine A110 впечатляет. Потрясающе красивый, этот крошечный французский автомобиль покинул фабрику в Дьеппе в конце 1960-х годов и в течение нескольких лет стал доминирующим в мировом ралли. 1973 год ознаменовался первым годом чемпионата мира по ралли (WRC), и кубок производителей получил A110 при поддержке Renault.
Автомобиль действительно получился крошечным, размером чуть менее 44 дюймов в высоту. Мощность купе с задним приводом составляла около 130 л.с. с приводом на задние колеса.
9 место:
The Mk1 That Took On The World
В то время как по всей Европе в начале 1970-х годов появилось множество экзотических раллийных машин (Alpine, Fiat 124 Abarth, Lancia Fulvia, а затем Stratos), в Борхэме разработали сумасшедший Ford Escort Mk1.
В конце 70-х, этот Эскорт стал первым чемпионом мира Группы В одержав четыре победы обойдя Audi Quattro A2.
8 место:
The first is a Mazda RX-7
Управляемый Родом Милленом первый роторный автомобиль группы B -RX-7 стал главной темой для обсуждения в мире больших турбин и огромных мощностей, которые правили в группе В на тот момент.
К сожалению без финансовой поддержки со стороны Mazda, жизнь проекта была не долговечна. Было выпущено всего 20 автомобилей.
7 место:
The Nearly Man Of Toyota
Эта машина, возможно, не оправдала больших ожиданий, возложенных на нее в то время, но дала основу одной из крупнейших гоночных команд в истории 1990-х годов: Toyota Team Europe (TTE). К сожалению болид не дотянул до призовых мест в мировом чемпионате, но занял первое место в 1985 году на гонках в Кот-д’Ивуар.
Наблюдая за тем, как развивается спорт, и прекрасно понимая, что Celica с задним приводом несколько устарела, на базе в Кельне начал строиться новый проект. Toyota MR2 222D с 750-сильным мотором работающем на ракетном топливе, предназначенным для Группы S, которая была закрыта в 1986 году по причине множества трагических случаев. В итоге МР2 так и не увидел свет.
6 место:
An Evolution Too Far?
Пришло время настоящих легенд. Думаю все видели этот невероятно успешный Mitsubishi Lancer Evo WRC05.
В то время Лансер был очень хорошим вариантом для ралли, но почему-то никто его не использовал пока с 1996 по 1999 на WRC Томми Мякинен не одержал 4 победы подряд на Эво подготовленном в Ralliart. Это был непобедимый соперник в группе А.
5 место:
Citroen c4
За рулем именно этого автомобиля Себастьян Леб ворвался в пантеон величайших раллистов планеты – за четыре года помимо четырех чемпионских титулов француз завоевал 34 победы в гонках, в том числе и в дебютной гонке машины – Ралли Монте-Карло’2007. Также за рулем С4 первенствовал Себастьян Ожье, которые двумя триумфами немного разбавил победы Леба. Уникальность успехов этого «Ситроена» подчеркивается тем фактом, что автомобиль становился чемпионским буквально во всех сезонах в WRC.
4 место:
Lancia Stratos
Stratos был последним из великих автомобилей с задним приводом, перед наступлением полноприводной эры в ралли. Обладая потрясающим дизайном от Bertone и мотором Ferrari Dino V6, он сумел выиграть три Чемпионата мира по ралли (WRC) в 1974, 1975 и 1976 годах.
Найти оригинальную версию раллийной Stratos в наши дни будет стоить баснословных денег. Также нужно вспомнить версию Lancia Rally 037, которая в 1983 году стала последней моделью с задним приводом, сумевшей выиграть Кубок конструкторов Чемпионата мира по ралли, нарушив на мгновение гегемонию Audi.
3 место:
Со спортивной точки зрения Audi Quattro был отличным автомобилем. На его счету два «дубля» – победа в личном зачёте пилотов, плюс первое командное место по набранным на этой машине очкам. Технически причину его успеха объясняют просто – полный привод. До немцев никто не пробовал выставлять полноприводные машины на WRC. И с тех пор практически все автомобили в ралли обладают полным приводом.
2 место:
Subaru Impreza WRC 22b
Этот японец дико успешен и дико популярен. На его счету 155 выигранных этапов и 6 титулов чемпиона мира. Вероятно, это самый успешный автомобиль за всю историю ралли. Самый популярный точно. Особенно это касается версий WRX и WRX STI. Изначально эту модификацию представили, как временную замену Legacy, но в первой же гонке она финишировала на подиуме, и тогда производитель решил сделать ставку именно на Impreza. Остальное принадлежит истории – об этом знают даже те, кто и гонками не особо интересуется.
1 место:
Lancia Delta HF Integrale
«Дельта» стала одновременно кульминацией и финальной точкой в истории машин категории «Группа Б». Сниженные требования омологации по части количества произведенных автомобилей позволили строить чудовищно мощные машины. «Лянча Дельта», оснащенная 400-сильным турбированным двигателем, на гравии разгонялась до 100 км/ч менее чем за три секунды! Этот автомобиль под управлением Хенри Тойвонена одержал победу в дебютной для себя гонке, после чего последовали еще несколько триумфов. Печальную точку в истории этой машины и всей категории «Группа Б» поставило Ралли Корсики-1986 – по ходу соревнований в результате аварии погибли Тойвонен и Серхио Кресто, штурман экипажа.
