Здравствуйте, уважаемые читатели!
При обсуждении моего видео-ролика о двигателях, которыми комплектуется Volkswagen Polo 6-ой генерации в кузове лифтбек один из зрителей оставил комментарий, который я хотел бы привести полностью (пунктуация автора сообщения сохранена):
О каком поло вы говорите, людей что зомбировали)) Поло даже писать нельщя не то чтобы говорить это обыкновеный шеода рапид . Даже панель не изменили только руль) Просто очередной РЕСТАЙЛИНГ.... НЕ какой это не новый даже рапид. А очередной РЕСТАЙЛИНГ. А поло, всё его нет и не будет недорогого седана. Фольксваген поло снят с производства во всех смыслах а взамен два рапида рейсталинговых )) Джету они ведь везут новую с мексики ,не налепили на октавию шильдик от фольксваген и название джета)( так как из кже более серьёзные люди покупают.. Я счатаю это даже не маркетинг а издевательсво над странами третьего мира... В следующий раз на старую джету наклеют пассат CC мол они всёровно не догоняют)) Даже АвтоВАЗ такой ***(ерундой, переиначил kua1102) не страдает..
Собственно, этот отклик мотивировал меня порыться в истории создания Volkswagen Polo Sedan в том виде, в котором мы увидели его в Российской Федерации.
Volkswagen Polo Sedan (2010-2015 годы выпуска)
10 сентября 2010 года на территории Российской Федерации начались продажи Фольксваген Поло 5-го поколения, который был полностью адаптирован под реалии, в том числе и географические, нашей страны - автомобиль был оснащен абсолютно новым атмосферным двигателем CFNA мощностью 105 л.с. В качестве типов трансмиссий предлагалась ручная коробка передач и автоматическая коробка передач Aisin.
Начальная цена автомобиля в комплектации Trendline составляла 399 тысяч рублей
К абсолютным достоинствам автомобиля можно отнести и хорошую коррозийную стойкость кузова (не знаю как тогда, а сейчас завод дает гарантию на сквозную коррозию кузова 12 лет). Дизайн автомобиля в 2010 году не выглядел старомодным, и если уж искать минусы, то я бы среди таковых сходу назвал раздражающую глаза ярко-красную подсветку шкал приборов.
Потом, конечно, выяснилось, что у модели имеется ряд особенностей: в сильные морозы мотор CFNA очень долго прогревался, грохотал поршнями, которые в рамках гарантии меняли, но, по словам владельцев, это помогало лишь на время, однако, стоит признать, автомобиль получился по-настоящему народным! Собирался он, кстати, на Калужском заводе.
Однако, при этом, не стоит думать, что такой вот седан появился исключительно в России и проектировался только для России. Нет... В том же 2010 году в Индии, стали производить Volkswagen Vento. Давайте посмотрим на его фотографию:
Как говорится, одно лицо! Автомобиль производился на платформе A05. Единственно, что кардинально отличало этот автомобиль от российской версии - это полуторалитровый дизельный двигатель, который шел в паре либо с механической, либо с автоматической коробкой передач. Хотя логику ввода на российский рынок только бензиновых двигателей тоже можно понять - у нас дизельные автомобили никогда не пользовались спросом.
Индийский Фольксваген Поло был представлен в четырех комплектациях: Trendline, Comfortline, Highline и Highline Plus (в российских продажах участвовали только три комплектации Трендлайн, Комфортлайн и Хайлайн). Highline Plus был весьма привлекательным по оснащенности - 16-ти дюймовые литые диски, камера заднего вида и другие радости автомобилиста.
Атмосферный бензиновый двигатель 1.6 л в городе демонстрировал расход топлива 7,7 л / 100 км, а дизельный двигатель 1.5 л - 5,7 л / 100 км.
И он и в Индии стал бестселлером рынка - в мае 2011 года было продано 5889 автомобилей.
Такой взрывной рост продаж привел к тому, что Volkswagen Vento вышел на мексиканский рынок продаж, а также был представлен на Филиппинах, причем там он предлагался как Polo Notch.
Но все когда-либо заканчивается и, не смотря на объемы продаж, нужно было что-то делать хотя бы с фейслифтингом, поэтому в 2015 году модель в кузове седан претерпела косметические изменения.
Volkswagen Polo Sedan (2015-2020 годы выпуска)
Из видимых изменений - дизайн фар головного света изменился (лампы H7), исчез овальчик на капоте над эмблемой производителя, добавились дневные ходовые огни, и, как следствие, форма бампера.
Если забраться внутрь салона автомобиля, то в глаза бросается новый дизайн руля, его, по какой-то неведомой причине, сделали в форме спорт-руля - со скосом нижней части. Хотя, могу отметить, что он по своей форме очень удобен. Кроме того, он обшит кожей, что тактильно создает приятные ощущения.
Но, пожалуй, самое главное полезное визуальное нововведение - это изменили подсветку приборов, теперь это бледно-лунный цвет. Лично мне очень нравится и хорошо читается как ярким летним днем, так и не слепит в темное время суток.
А если говорить о технической стороне, то изменилось семейство двигателей. На смену двигателю CFNA (с цепным приводом) пришел двигатель CWVA EA211. Теперь привод стал ременным (что является несомненным плюсом с точки зрения работ по его замене), увеличилась мощность двигателя до 110 л.с. Головку блока цилиндром объединили с выпускным коллектором, поэтому двигатель стал значительно быстрее прогреваться. Предлагаю оценить скорость прогрева двигателя моего автомобиля при температуре 25 градусов мороза:
Всего были доступны три версии двигателей: атмосферные двигатели CWVB (90 л.с.), CWVA (110 л.с.) объемом 1.6 литра и турбированный CZCA (125 л.с.) объемом 125 л.с. Атмосферные двигатели предлагались с механической и автоматической коробкой передач, а турбированный - с роботизированной коробкой передач. Стоит отметить, что атмосферные двигатели устанавливались на значительное число автомобилей - это и Шкода (Октавия, Рапид, Йети) и Фольксваген (Джетта, Поло). Несомненным плюсом этого двигателя является его топливная экономичность. Мне на трассе удавалось добиться расхода 5,1 л на 100 км пробега. И это с автоматической коробкой передач!
А что там у соседей? Да в целом все тоже самое - фейслифтинг. И, увы, с 2020 года Фольксваген Поло прекратит свое существование в России в кузове Седан. Надо отдать ему должное - целых 10 лет он продержался на рынке продаж, являлся очень востребованным в автопарке такси. На дорогах он по численности уступал корейским собратьям, но это тоже легко объяснимо. Но это уже вопрос другой статьи.
Другие мои статьи
Как внешне отличить дорестайлинговый и рестайлинговый Volkswagen Polo Sedan 5-го поколения
Впечатления от интерьера нового Volkswagen Polo Liftback 2020
С уважением, Юрий (kua1102)
