Аккумулятор является общим знаменателем всех электрифицированных транспортных средств. Его размер и мощность варьируются в зависимости от уровна электрификации. Мы не всегда понимаем, что не все производители идут по одному пути.
Транспортное средство с низким уровнем выбросов имеет различные реализации в зависимости от уровня впрыска электроэнергии и размера батареи. Сегодня автомобилисты имеют давольно широкий спектр электрифицированных технологий, от легких гибридных автомобилей до полноценных электромобилей.
Гибридная машина
Это решение сочетает в себе легкую гибридизацию и полный гибрид. Эта технология сочетает в себе тепловой двигатель (бензиновый или дизельный) с одним или несколькими электродвигателями и небольшой батареей.
Основной этих двух технологических решений состоит в том, чтобы восстановить часть кинетической энергии транспортного средства во время фазы замедления и торможения и сохранить ее в батареи. Эта энергия затем повторно используется на этапах ускорения, чтобы облегчить задачу теплового двигателя и помочь ему снизить его потребление.
Каждый раз когда вы тормозите, аккумулятор заряжается.
В случае микрогибридизации это маломощный генератор-стартер (от 7 до 15 кВт), который соединен с тепловым двигателем через ремень. Генератор-стартер питается от батареи, работающий от напряжения 12 В (для небольших моделей) или 48 В. Эта система обеспечивает наилучшие рабочие характеристики на низких оборотах, в основном в городах, где двигатель реже ниже 15 км/ч, например, при приближении к светофору или перекрестку.
Транспортные средства, использующие "полную гибридную" технологию, используют более мощный электродвигатель (несколько десятков киловатт) и аккумулятор около 0,8 кВт*ч. Результат: эти модели способны предлагать последовательности от 3 до 4 км электрическом режиме со скоростью до 70 км/ч и при условии, что вы не чрезмерно нажимаете на педаль акселератора. Задача состоит в том, чтобы как можно чаще заряжать аккумулятор, увеличивая фазы замедления и торможения.
Вот почему автомагистрали и горные маршруты не рекомендуются для этих транспортных средств, аккумулятор которых не заряжается от сети.
Аккумуляторная гибридная машина
Как и гибриды, перезаряжаемый гибрид сочетает в себе тепловой двигатель (бензиновый или дизельный) с одним или несколькими электродвигателями, но со значительно более высокой мощностью - от нескольких десятков до более ста кВт - и аккумуляторами большей емкостью (от 7 до 20 кВт*ч, даже 30 кВт*ч для некоторых моделей).
Батарея заряжается во время вождения или, что характерно для нее, от сети. При наличии достаточного количества энергии он способен обеспечить 100% -ную электрическую тягу на несколько десятков километров и развивать скорость до 130 км/ч.
Каждого производителя отличают различия в расположении электродвигателя: между двигателем внутреннего сгорания и коробкой передач, в автоматической или трансмиссионной коробке передач, на задней оси, превращая автомобиль в силовую установку или привод на четыре колеса.
Основным преимуществом подключаемого гибрида то, что он не выделяет СО2 или загрязняющих газов в электрическом режиме.
Электромобиль
Это самый высокий уровень электрифицированного автомобиля. Тепловой двигатель уступает место одному или нескольким электродвигателями (в некоторых случаях до четырех). 100% электромобиль отличается отсутствием шума, локальными выбросами загрязняющих веществ и, в большинстве случаев, коробкой передач.
Основное преимущество этой технологии: полный крутящий момент и мощность доступны при запуске. Электродвигатель питается от большой батареи, чаще всего литий-ионной (от 30 до почти 100 кВт*ч).
Большое количество причин по-прежнему ограничивают расширение электромобиля: зарядка все еще требует много времени, от 30 минут до почти 40 часов, в зависимости от мощности зарядной установки; количество терминалов критически не хватает.
Автономность пока не очень важна, от 200 до 500 км в зависимости от модели и емкости аккумуляторов. И вес этих аккумуляторов сопоставим с автономностью. Соотношение составляет примерно 1 кг на 1 км. Наконец, электромобиль не подходит для шоссе. После 120 км/ч расход становится экспоненциальным.
Думаю была интересным данная тема.
Пишите в комментариях: как скоро электромобили войдут в обиход в России? И нужны ли они нам вообще?
Ставь лайк, подписывайся на канал, впереди много интересного. Удачи.