История 12-осного электровоза ВЛ15, не ставшего массовым (было построено всего 50 локомотивов), но вошедшего в историю как мощнейший в мире электровоз постоянного тока!
Взамен восьмиосных электровозов ВЛ10 и их разновидностей первоначально предполагалось изготавливать также восьмиосные электровозы, но с опорно-рамным подвешиванием тяговых электродвигателей. Эти электровозы в технической документации и литературе получили обозначение ВЛ14. ВЭлНИИ выполнил рабочие чертежи такого электровоза, механическая часть которого была максимально унифицирована с электровозом ВЛ84.
Однако возникшие затруднения с приводом при опорно-рамной установке тяговых электродвигателей на электровозах ВЛ81 и ВЛ84 и проводившиеся работы по созданию двенадцатиосного электровоза переменного тока ВЛ85 привели к пересмотру очередности постройки новых грузовых электровозов постоянного тока; на первое место встал вопрос о создании двухсекционного двенадцатиосного электровоза постоянного тока, получившего обозначение ВЛ15.
Проект электровоза ВЛ15 был разработан специальным проектно-конструкторским бюро Производственного объединения «Электровозостроитель», основным предприятием которого являлся Тбилисский электровозостроительный завод. Первый электровоз ВЛ15-001 был построен в конце 1984 г. Механическая часть электровоза была изготовлена Новочеркасским электровозостроительным заводом и отличалась от механической части ВЛ85 отдельными деталями кузова, связанными с установкой и монтажом иного, чем на ВЛ85, электрооборудования. Передаточное число редукторов (23 : 88 = 1 : 3,826) были сохранены такими же, как и у электровозов ВЛ10 и ВЛ11.
На электровозе было установлено 12 тяговых электродвигателей ТЛ-3, созданию которых предшествовало изготовление и испытание двух разновидностей двигателей (ТЛ-3А, ТЛ-3Б). Электродвигатель ТЛ-3 по своим установочным размерам был взаимозаменяем с электродвигателем ТЛ-2К электровозов ВЛ10, ВЛ10У и ВЛ11.
Двигатели имели шесть главных и шесть добавочных полюсов и компенсационную обмотку.
Мощность двигателей составляет 750 кВт в часовом режиме и 700 кВт в продолжительном режиме, таким образом суммарная мощность 12 двигателей может достигать 9 МВт.
На каждой секции электровоза расположено по два токоприёмника Т-5М1. При эксплуатации ВЛ15 предписано стоянку и трогание производить при трёх поднятых токоприёмниках (первом, втором и четвёртом по ходу движения). При разгоне до скорости 5—10 км/ч первый по ходу движения токоприёмник опускается, а при отправлении поезда с бокового пути станции — на расстоянии не менее 15—20 м от ближайшего стрелочного перевода.
Электровозы оборудовались рекуперативным тормозом, который можно было применять при всех трёх соединениях электродвигателей. Питание обмоток возбуждения тяговых электродвигателей при рекуперативном торможении осуществлялось от статического преобразователя постоянного тока напряжением 3000 В (номинальный ток 22 А) в постоянный ток с номинальным напряжением 365 В (ток 600 А).
Электровозы не оборудовались системой многих единиц, поскольку считалось, что использование одновременно 24 тяговых электродвигателей недопустимо по условиям эксплуатации устройств энергоснабжения (при часовом режиме ток составлял бы 535х12 = 6420 А).
Максимальная скорость электровоза – 100 км/ч, минимальный радиус проходимых им кривых – 125 м при скорости 10 км/ч. Масса электровоза в рабочем состоянии – 300 т (нагрузка от колёсной пары на рельсы 25 тс).
Электровоз ВЛ15-001 в сентябре 1985 г. поступил для эксплуатационных испытаний в депо Свердловск-Сортировочный.
Несмотря на то, что первоначально ВЛ15 не оборудовались системой многих единиц, эта идея в 1988 г. воплотилась в металл в виде ВЛ15С-024. Такое обозначение серии получили электровозы ВЛ15 с системой многих единиц, способные эксплуатироваться в две, три и четыре секции, как BЛ11. Было запланировано строить далее исключительно ВЛ15С, но построено их было только четыре: № 024, 026, 028 и 032.
Начиная с электровоза № 004, ВЛ15 отправлялись на Восточно-Сибирскую железную дорогу. Туда же в 1990 г. были переданы ВЛ15 из парка Свердловской железной дороги. Электровозы № 037-044 поступили на Октябрьскую железную дорогу в депо Кандалакша.
После перевода участка Зима – Слюдянка на переменный ток все ВЛ15 были переданы в Кандалакшу, а после перевода участка Мурманск – Лоухи на переменный ток – в депо Волховстрой, где продолжают свою работу и сегодня.
Для замены работавших двойной тягой электровозов ВЛ22М на ПО «Апатит» (Мурманская область) была построена партия электровозов ВЛ15А (в 1988 г. – № 001, 002 и в 1989 г. – № 003-006). Эти электровозы отличались от ВЛ15 и ВЛ15С отсутствием оборудования для рекуперативного торможения. Вместо преобразователя был установлен балласт, на который перенесли два главных резервуара с крыши.
Всего в период с 1984 по 1991 год было построено 50 электровозов данной серии.
По материалам книги В.А. Ракова «Локомотивы и моторвагонный подвижной состав железных дорог Советского Союза 1976-1985 гг.»
Наверняка вам будут интересны наши статьи:
- ВЛ41 — маневровый электровоз!
На этом всё, подписывайтесь на наш канал, ставьте лайки! Благодарю за внимание!