Жизнь под стук колес

Почему СССР был вынужден закупать электровозы за границей? Прижились ли чехословацкие локомотивы на Советской земле? Об этом читайте в нашей статье! В 1955 году в соответствии с постановлением Совета Министров СССР Министерству электротехнической промышленности было поручено разработать эскизный проект пассажирского электровоза постоянного тока мощностью около 4000 л.с. со сцепной массой 80-90 т и конструкционной скоростью 140-160 км/ч для вождения пассажирских поездов массой 1000 т со скоростью 70 км/ч...

По ряду причин Советский Союз, имевший собственное производство электровозов, был вынужден закупать пассажирские электровозы в Чехословакии. По прибытии в СССР эти электровозы получали обозначение ЧС. Одним из таких электровозов был ЧС4, получивший прозвище «Аквариум». В 1962 г. заводы «Шкода» в г. Пльзень (Чехословакия) начали проектировать шестиосные электровозы переменного тока, в том числе в пассажирском варианте для железных дорог Советского Союза. В 1964 г. на чехословацкие железные дороги поступил для испытаний шестиосный электровоз типа 32Е, а в начале 1965 г...

В период с 1961 по 1995 год было построено 5140 электровозов серии ВЛ80 различных модификаций: ВЛ80К, ВЛ80Т, ВЛ80Р, ВЛ80С и другие. Были среди них и опытные машины, например, ВЛ80А с асинхронными двигателями. Одним из путей повышения надежности работы электровозов является применение на них тяговых электродвигателей синхронного или асинхронного типа. Частота вращения роторов таких электродвигателей регулируется изменением частоты питающего тока. Так как в контактном проводе однофазный ток имеет постоянную...

Продолжаем разговор о современном отечественном электровозе ЭП20, способном работать как на постоянном, так и на переменном токе. Сегодня обратим внимание на технические особенности локомотива. ЭП20 — российский двухсистемный скоростной шестиосный пассажирский электровоз, спроектированный Трансмашхолдингом с использованием ряда технических решений французской компании Alstom в рамках совместного предприятия «Технологии рельсового транспорта». Электровоз ЭП20 предназначен для вождения пассажирских...

История 12-осного электровоза ВЛ15, не ставшего массовым (было построено всего 50 локомотивов), но вошедшего в историю как мощнейший в мире электровоз постоянного тока! Взамен восьмиосных электровозов ВЛ10 и их разновидностей первоначально предполагалось изготавливать также восьмиосные электровозы, но с опорно-рамным подвешиванием тяговых электродвигателей. Эти электровозы в технической документации и литературе получили обозначение ВЛ14. ВЭлНИИ выполнил рабочие чертежи такого электровоза, механическая часть которого была максимально унифицирована с электровозом ВЛ84...

Ранее мы уже затрагивали тему двухсистемных электровозов — локомотивов, способных работать как на постоянном, так и на переменном токе. В СССР производились электровозы ВЛ61Д и ВЛ82, но сегодня их можно встретить разве что в музеях. На смену им пришел современный электровоз ЭП20. ЭП20 — российский двухсистемный скоростной шестиосный пассажирский электровоз, спроектированный Трансмашхолдингом с использованием ряда технических решений французской компании Alstom в рамках совместного предприятия «Технологии рельсового транспорта»...

В период с 1961 по 1995 год было построено 5140 электровозов серии ВЛ80 различных модификаций: ВЛ80К, ВЛ80Т, ВЛ80Р, ВЛ80С и другие. Чем они отличаются друг от друга? Давайте разбираться! ВЛ80 (первоначальное обозначение — Н81 — новочеркасский, 81-я модель) — серия грузовых магистральных двухсекционных электровозов переменного тока 25 кВ. Электровозы ВЛ80 всех индексов строились Новочеркасским электровозостроительным заводом (НЭВЗ) по проектам, разработанным ВЭлНИИ в период с 1961 по 1995 год. Они и сегодня продолжают работу на железных дорогах стран бывшего СССР...

Восьмиосные двухсекционные электровозы ВЛ10 имеют общую силовую цепь тяговых электродвигателей для обеих секций. Поэтому необходимое увеличение силы тяги было возможно только при постановке в поезд второго электровоза. Между тем в ряде случаев нет нужды в 16 движущих осях, а более экономично иметь, например, 12 осей. Получить 12 осей можно, если прицепить третью четырехосную секцию к двухсекционному восьмиосному электровозу, однако для этого каждая секция должна иметь одинаковую силовую цепь тяговых электродвигателей...

Имеющиеся в ряде случаев технико-экономические преимущества электрической тяги перед тепловозной послужили причиной применения электровозов в маневровой и вывозной работе, а также для передвижения составов по путям промышленных предприятий. Расположение и конструкция кабины управления на маневровых электровозах должны обеспечивать машинисту хорошую видимость пути, сигналов, подвижного состава при движении локомотива как вперед, так и назад. В 1963 году по предложению начальника Главного управления локомотивного хозяйства МПС того времени А...

Когда речь речь заходит о двухсистемных электровозах, все сразу вспоминают ВЛ82. Но первыми двухсистемниками были ВЛ61Д, о которых мало кто знает. Применение переменного тока при электрификации железных дорог привело к появлению пунктов стыкования двух различных систем тока: переменного напряжением 25 кВ и постоянного напряжением 3 кВ. При этом возникло несколько вариантов решения вопроса организации движения поездов через такие пункты. Выявились два основных направления: оборудование станций стыкования...

Все, кто хоть как-то связан с железной дорогой, знают о существовании такого электропоезда как ЭР2. Многим известно, что его предшественником является электропоезд ЭР1. Про ЭР22, электропоезд с тремя дверями по бортам, знают немногие. А что вам известно про ЭР10? Для повышения технико-экономических показателей моторвагонной тяги в пригородном пассажирском сообщении, специалистами ЦНИИ МПС был проведен ряд исследовательских работ, в ходе которых было признано целесообразным увеличение длины пассажирских вагонов с 19,3 м до 23,6 м (длина цельнометаллических пассажирских вагонов)...

Применение переменного тока при электрификации железных дорог привело к появлению пунктов стыкования двух различных систем тока: переменного напряжением 25 кВ и постоянного напряжением 3 кВ. При этом возникло несколько вариантов решения вопроса организации движения поездов через такие пункты. Выявились два основных направления: оборудование станций стыкования переключателями, позволяющими подавать на отдельные секции контактной сети тот или иной род тока, или использование электровозов, рассчитанных на работу как на постоянном, так и на переменном токе...