Знаете, принято считать, что практически все японские автомобили просто не могут ломаться. Ну, или ломаются они редко. Да, действительно есть такие машины. Но ко всему такой стереотип применять нельзя. Я уже повидал экземпляры, которые делают проблем не меньше, чем те же «корейцы» и сегодня расскажу об одном таком автомобиле. Он не полностью провален, тем не менее, есть у него модификация, которая особой надежностью не обладает. Давайте с ней познакомимся.
Не хотелось бы поднимать такую щепетильную тему, ибо уже предвкушаю в комментариях гнев владельцев и прочих поклонников модели. Но придется, ибо, приходя на вторичный рынок, покупатель надеется обрести там надежного и верного друга на несколько лет, а в итоге может наткнуться лишь на распиаренный кусок металла, которому прямая дорога на утилизацию.
Ни то, чтобы все было плохо, тем не менее, до «средней температуры по больничке» не дотягивает – у многих конкурентов из Страны восходящего солнца надежность будет повыше. Ну да ладно, не буду тянуть кота за хвост и сразу представлю виновника торжества – это Mitsubishi Lancer X.
Как же так? – подумаете вы. Ведь предшественник модели был чрезвычайно успешным представителем сегмента С, который и сейчас проблем особых не доставляет. Но десятая генерация Лансера – это немножко маркетинговый продукт. Упор был сделан на привлечение молодой аудитории потребителей, к тому же позаботились разработчики и об оснащении, комфорте салона. Про безотказность, к сожалению, немножко забыли.
Причиной же, моего такого недовольства выступает бензиновая модификация 1.5 литра, которая сочетается с механической коробкой переключения передач с пятью ступенями. Многие считали, что такая версия предельно крепкая и ломаться здесь нечему, но все не так. Я полностью японский седан поливать грязью не намерен. Просто объективно расскажу о достоинствах, недостатках модели. Приступим.
Начинаем наше обозрение
Россиянам кузов Mitsubishi Lancer X с точки зрения дизайна пришелся по душе. По сравнению с невзрачным девятым поколением этот – просто красавец с накаченными мускулами: стремительный и приземистый силуэт, расширенные колесные арки, агрессивное оформление передней части с подтянутой кормой говорят об агрессивно-настроенном характере «японца». При этом зауженные фары и фонари визуально делают машину шире, чем она есть.
Довольно специфичная форма кузова не слишком хороша по части аэродинамики. Камушки и прочий дорожный мусор с удовольствием «втыкаются» в передний бампер, а также оставляют сколы на капоте и крыльях. При этом лакокрасочное покрытие очень тонкое и поэтому на нем много повреждения до грунтовки, многочисленная сеть мелких царапин от контактной мойки и прочее.
Устойчивость к коррозии тоже вопросы вызывает. Нет, ржавым корытом Лансер не назвать, но придраться и поругать есть, за что. Например, за атаку гниением лонжеронов, кромок арок колес, днища сварных швов кузова и локеров.
Пластик головной оптики быстро пескоструится – примерно после 140 000 километров пробега фары уже ощутимо мутнеют, тускнеют, что привлекательности им не придает. Поэтому реставрация оптики – это дело не только необходимое в данном случае, но и частое.
Салон Митсубиси Лансер Х у меня светлых чувств почему-то вообще почти не вызывает. Да, старались сделать, чтобы было «по-спортивному», для чего утопили панель приборов в колодцы и сократили клавиши на центральной косноли-торпедо. Однако получилось бедненько и невзрачно. Благо, хоть с эргономикой никаких проблем не наблюдается и все органы управления находятся в зоне прямого доступа водителя.
Еще я приятно удивлен тем, что на заднем диване можно разместиться втроем. Колени не будут упираться в передние кресла, если рост не превышает 185 сантиметров, но для головы все же места маловато. Если говорить о передних сиденьях, то они мягковаты, к тому же поясничный валик выражен слабо – спина в дальней дороге начинает уставать.
А что еще приводит в уныние? Да много чего! Например, жесткий и быстро выгорающий пластик панелей, который жутко скрипит, а также люфт салазок кресел, быстро затирающиеся тканевая обивка кресел и рулевой обод.
Более серьезные неприятности – это перебои в работе климатической системы из-за негерметичных патрубков в подкапотном пространстве. Очень маленький срок службы моторчика вентилятора салонного отопителя, разрушение жгутов электропроводки. Если проводка будет постепенно повреждаться, то это спровоцирует отказ электроники – не радужная перспектива, правда?
А теперь, переходим к технике. Начнем с движка 1.5 литра. Да, он выдает 109 лошадиных сил, но как ни странно, динамикой не блещет. Совершенно вяло тянет на низах и нехотя докручивается до предельных оборотов, притом, что у механической коробки растянутые передаточные числа. Не сказать, что Лансер тяжелый по массе (весит 1250 килограммов), но ехать задорно он не хочет. Поэтому эту идею лучше на корню вырубить надо.
Да ладно бы там мотор не «тащит», но он и по ресурсу «не вывозит» особо, ибо 270 000 километров до капитального ремонта – это показатель не слишком выдающийся. Что можно сказать более подробно? Скажу, что сальники и прокладки, резиновые уплотнители быстро изнашиваются, поэтому масляные подтеки и, соответственно, масляный расход – это явление не редкое. Но также понижение уровня масла на щупе может быть спровоцировано и тем, что залегают поршневые кольца. Неправильный подбор масла может спровоцировать образование задиров на вкладышах. А еще быстро прогорают катализаторы от плохого бензина. Такие дела.
Механическая коробка – это тоже не идеал надежности. Наиболее часто в ней выходят из строя синхронизаторы, ибо не терпят даже намек на грубое переключение скоростей. Более серьезные проблемы заключаются – выход из строя подшипников корпуса, поломка муфт и шестерен. Словом, до тех же 300 000 километров дотянуть без происшествий вряд ли удастся, особенно, если прежний хозяин любил погонять.
Многие хвалят управляемость Митсубиси Лансер 10-го поколения. Но и тут ничего интересного не обнаружил. Руль какой-то тугой и ватный, при этом с задержкой дает команду колесам поворачивать. В поворотах присутствуют ощутимые крены, при этом передняя часть кузова быстро уходит в снос.
Вот, что понравилось, так это высокая плавность хода на мелких неровностях. Но и здесь свои нюансы - просто длинноходная подвеска не слишком энергоемкая, поэтому и не стремится «замечать» всякую дорожную мелочевку. На крупных же выбоинах асфальта потряхивает ощутимо и на кузов даже проходят удары.
Идем в разнос дальше. Амортизаторы иногда служат всего по 60-70 тысяч километров, стойки стабилизатора могут не дотянуть и до 20-ти тысяч, а шаровые просятся на замену, едва пробег перешагнет за «сотку». То же самое можно сказать и о сайлентблоках, а вот пружины «ходят» под 170 000 км.
В рулевом управление доставляет хлопот электрический усилитель. Банально может выходить из строя блок управления. Но также может стучать и рейка.
Ну и как вам такой «надежный японец»? Признаться честно, с более мощными моторами и другими коробками Митсубиси Лансер более вынослив. Но по 1.5 литра и МКПП что имеем, то имеем.
