Железнодорожная линия Панки-Дзержинская. Часть 2.

В этой части я покажу фотографии моего похода от въезда в город Дзержинский до станции Дзержинская, а также расскажу о современном техническом состоянии линии.

Данный поход был совершён мной 1 ноября, в этот день выпал первый снег, однако через 2 дня он растаял. Так как до работы у меня было ещё много времени, я решил сначала пройти до въезда в город, а потом уже от него пройти по линии до станции Дзержинская.

Переезд через улицу Ленина. Вид в сторону станции Яничкино.

Граница городского округа Дзержинский. Вид в сторону станции Яничкино.

Вид в сторону станции Дзержинская.

Здесь недавно проходил ремонт переезда.

Вид в сторону станции Дзержинская.

Вид в сторону станции Дзержинская.

Вид в сторону станции Дзержинская.

Переезд через улицу Ленина. Вид в сторону станции Дзержинская.

Слева дома нового жилого комплекса "Новые Котельники".

Вид в сторону станции Дзержинская.

Техническая платформа, раньше такая же была с другой стороны переезда, во время существования пассажирского движения на этой платформе останавливались электропоезда. Выход был только из служебного тамбура.

Здесь от перегона Яничкино-Дзержинская отходит подъездной путь на оборонный завод, образуя станцию. Однако станция располагается именно на подъездном пути, поэтому это путевой пост.

Вид в сторону станции Дзержинская.

На здании закреплена табличка. Согласно этой табличке название данного здания "Будка на железной дороге". По сути это стрелочный пост.

Вид в сторону станции Яничкино.

Здание депо на один локомотив, такое же было расположено на станции Дзержинская.

Начало станции на подъездном пути.

Вид в сторону станции Дзержинская.

ЭЦ станция не оборудована, поэтому все стрелочные переводы ручные.

Вид в сторону станции Дзержинская.

Вид в сторону станции Яничкино.

Тропинка наверх ведёт к улице строителей. Большая часть домов Донского микрорайона - пятиэтажные хрущёвки.

Приблизительно в 2015 году была проведена реконструкция линии-практически все шпалы были заменены на бетонные. С тех пор в некоторых местах вдоль линии сложены старые деревянные шпалы.

Вид в сторону станции Дзержинская.

Вид в сторону станции Яничкино.

Вид в сторону станции Дзержинская. Сохранившаяся опора контактной сети.

Вид в сторону станции Дзержинская,

Вид в сторону станции Яничкино.

Вид в сторону станции Дзержинская.

Вид в сторону станции Дзержинская.

Вид в сторону станции Дзержинская.

Улица Школьная, ведущая к школе номер 2.

Участок пути с деревянными шпалами.

Последняя кривая перед станцией Дзержинская.

Вид в сторону станции Яничкино.

И вот из-за зарослей начинает выглядывать семафор. Это входной семафор станции Дзержинская. На данный момент, это единственный сохранившийся в Московской области семафор, и один из немногих сохранившихся в России.

Входной семафор станции Дзержинская.

Вид на семафор с обратной стороны.

Начало станции Дзержинская.

Вид в сторону станции Яничкино.

В этом месте с 1985 по 1997 год, располагалась пассажирская платформа станции Дзержинская, она вмещала три вагона, один вагон не влезал.

Этот стрелочный перевод вёл к заброшенному бетонному заводу. Развалины завода находятся прямо, за шпалами.

Этот путь вёл к депо на один вагон, принадлежавший, предприятию расположеному с другой стороны проспекта академика Жукова.

Последняя опора контактной сети.

До 1985 года пассажирская платформа станции Дзержинская была с другой стороны переезда, как раз за тем местом, где сейчас располагается шашлычная.

Вид на станцию со стороны проспекта академика Жукова.

Вид в сторону Николо-Угрешского монастыря.

Вид в сторону стройгородка.

На данный момент движения от станции на северной окраине города до станции Дзержинская практически нет. Однако дорога поддерживается в хорошем состоянии. Когда я подходил к станции Дзержинская я увидел компанию рабочих, вырубающих деревья вдоль пути, мешающие проезду поезда, также в районе пересечения линии с улицей Ленина, сцбисты откапывали кабель СЦБ. Проходя недавно по линии снова, я увидел новые таблички о прохождении кабеля, получается кабель СЦБ здесь заменили. Также на линии произошло отрицательное изменение - спилили семафор в чётной горловине станции Яничкино, теперь единственный сохранившийся семафор на линии в нечётной горловине станции Дзержинская, будем надеяться, что он будет сохранён.

Также постоянно ходят разговоры о возможности возобновления пассажирского движения на линии. Года 3 назад представить себе такое было невозможно. Однако сейчас с появлением проекта Московских центральных диаметров, такое представляется возможным. На данный момент прорабатывается проект пятого диаметра, существуют варианты о начале этого диаметра в Лыткарино, однако с Дзержинским всё гораздо проще, так как линия до сих пор находится в ведении РЖД, а железнодорожная линия Мальчики-Заводская (Лыткарино) находится в ведении Лыткаринского ППЖТ, что усложняет запуск там пассажирского движения.

Я надеюсь что всё-таки будет принято решении о вхождении данной линии в пятый диаметр, так как появление прямого железнодорожного сообщения с Москвой серьёзно бы решила транспортную ситуацию в городе Дзержинский.

Статьи об этой железнодорожной линии ещё будут появляться у меня на канале; когда у меня в следующий раз появится время я постараюсь пройти участок от Яничкино до станции Панки, но это будет уже третья часть и совсем другая история:)