Когда-то, не так уж и давно, на Ближнем Востоке существовали похожие на мамонтов существа, распространяющие пар и жаждущие воды. Это прозвучит удивительно, но в сороковых годах двадцатого года железные дороги Ирака были в авангарде дизайнерской мысли. Не верите? Смотрите тогда.
В 1940 году иракская государственная железнодорожная компания завершили строительство железной дороги между Багдадом и Тель-Кочеком на границе с Сирией. Новый ж/д путь позволил внедрить экспресс-поезда, курсирующие между Багдадом и Стамбулом. Для запуска этих поездов был заказан ряд локомотивов у Robert Stephenson & Hawthorns Ltd (RSH). Это были локомотивы тихоокеанского класса «PC», к тому же модифицированные и усовершенствованные.
В то время как классы LMS и LNER имели ведущие колеса 2032 мм или 2057 мм, класс PC имел ведущие колеса диаметром 1753 мм: этот размер сродни тому, которые использовались в локомотивах смешанного движения в Великобритании. Это было упрощением. Зато особенно примечательными они были за счет отличных тендеров на двухместных тележках с кабинами: усовершенствование, которого не хватало в тендерах LMS и LNER.
А уж обтекатели, придававшие этим локомотивам совершенно «стимпанковский» вид – такие не встречались, пожалуй, нигде в мире больше вообще! (первоначально этот паровоз был разработан Генри Дрейфусом в 1939 году, для пассажирского поезда-экспресс Twentieth Century Limited: он и тогда выглядел неплохо). Всего было закуплено четыре локомотива с номерами 501-504: «Багдад», «Мосул», «Эль-Басра» и «Киркут». Все локомотивы были покрашены в весенний зеленый цвет с белыми вставками.
№ 502 «Мосул», был доставлен в Ирак в марте 1941 года, но после того, как иракское правительство вступило в союз с нацистской Германией, доставка остальных была отложена. И продолжилась только после входа войск Великобритании в Ирак в мае 1941 года. № 501 «Багдад» был доставлен в октябре 1941 года, и № 503 «Эль-Басра» в декабре 1941 года.А вот последнему номеру не повезло: № 504 «Киркук» был затоплен вместе с судном у побережья Великобритании и никогда не достиг Ирака.
Дизельные локомотивы были введены в Ираке на линиях железных дорог с 1961 года, а паровозы, включая класс «PC», выведены из эксплуатации. В марте 1967 года локомотивы 501, 502 и 503 были изъяты из употребления, и хранились на железнодорожных заводах в Shalchiyah, в ожидании утилизации. 501 «Багдад» и 502 «Мосул» стояли неповрежденными, а 503 «Эль-Басра» был частично разобран.
А вот и еще красивые паровозы на "НМ":
PRR S1 «Big Engine» - Король Огромных Паровозов
"Green Diamond" - драгоценность среди поездов
«Иосиф Сталин» — самый могучий паровоз СССР
Если вам понравился материал, пожалуйста, ставьте лайки и подписывайтесь на канал. Это не сложно и бесплатно, но очень важно для развития "НМ". Спасибо, что вы с нами!
