Всем привет! Сегодня предлагаю вспомнить историю одного из четырёх пассажирских аэропортов столицы — «Быково».
По аналогии с одноимённым посёлком, вблизи которого возникла воздушная гавань, ударение в названии аэропорта ставится на второй слог.
Второй (после Ходынского) московский аэродром «Быково» начал свою работу в 1933 году. После того, как в 1936 году Центральный аэродром им. Фрунзе начал реконструироваться, «Быково» стал главным аэропортом столицы (и оставался им до введения в эксплуатацию аэропорта «Внуково», который после окончания войны получил статус международного).
13 сентября 1936 года в «Быково» были открыты первые регулярные пассажирские авиарейсы.
Во времена войны аэродром использовался в военных целях, грунтовая полоса была заменена на кирпичную.
В 50-е годы на аэродроме установили диспетчерский пункт и радиолокатор.
Именно в «Быково» в 1968 году проводились испытания первого реактивного пассажирского самолёта для местных авиалиний — «Як-40». Отсюда же была открыта первая регулярная авиалиния «Як-40» в Кострому.
Рост пассажиропотока гражданской авиации в СССР способствовал развитию аэропортов столичного авиаузла. В 1959 году первый рейс приняло «Шереметьево», в 1966 году были начаты пассажирские перевозки из «Домодедово».
На фоне бурно развивающихся новых аэропортов «Быково» несколько сдало свои позиции по количеству направлений, но несмотря на это, после постройки нового здания аэровокзала в 1975 году пассажиропоток аэропорта превысил 1,5 миллиона человек.
В результате ряда случаев, когда из-за короткой взлётно-посадочной полосы самолёты выкатывались за её пределы, в 1979 году ВПП реконструировали, увеличив её длину с 1,4 до 2,2 км. Аэропорт стал принимать лайнеры «Як-42».
К 1990-му году пассажиропоток составил 2,8 млн человек в год (для сравнения — пассажиропоток «Внуково», крупнейшего в то время, был порядка 13 млн человек. Ну и совсем для сравнения — сегодня пассажиропоток того же «Внуково» превышает 20 млн в год).
После приватизации аэропорта в 1994 году аэропорт окончательно сконцентрировался на своей нише местных воздушных линий. Количество направлений постепенно сокращалось, и к 2009 году единственным регулярным рейсом из «Быково» остался маршрут в Нижний Новгород.
Правительство Московской области неоднократно озвучивало планы по реконструкции аэропорта с обустройством современных и удобных подъездных автомобильных и железнодорожных путей (электричка всегда была довольно неудобным вариантом добраться до «Быково»), но в 2011 году Министерство транспорта окончательно похоронило надежды на возрождение аэропорта.
А правительство области, найдя инвестора в виде «Ростеха», сосредоточилось на развитии расположенного неподалёку Раменского аэродрома, ставшего сегодня международным аэропортом «Жуковский».
Постепенно покинутый аэропорт «Быково» стал разрушаться.
В том же 2011 году было снесено здание аэровокзала. Вскоре ещё одной жертвой стал легендарный «Ил-14» на постаменте у аэропорта.
Его судьба могла сложиться по-другому, если бы в то время нашёлся неравнодушный покупатель с миллионом рублей — именно за столько его пытались реализовать местные дельцы. Но покупателей не нашлось, и самолёт-памятник был распилен на металлолом — примерно по 30 руб. за кг.
На территории аэропорта стали возводиться складские сооружения, появились автостоянки.
Сегодня территория аэропорта «Быково» также периодически используется для проведения соревнований по дрэг-рейсингу, а в дни проведения авиасалона «МАКС» — в качестве перехватывающей парковки для посетителей.
Организаторы гонок с гордостью демонстрируют суперкары на взлётно-посадочной полосе.
Такой была история одного из старейших аэропортов столицы. Буду благодарен, если вспомните свои истории, связанные с «Быково».
Подпишитесь на мой канал, чтобы не пропустить новые статьи! Спасибо за внимание!
Если вам понравилась статья, вы можете поддержать автора переводом любой суммы:
