Третья серия германских дредноутов стала не только самой многочисленной (5 единиц),но и настолько революционной по своей конструкции,насколько могли себе позволить прусские адмиралы.В 1909 рейхстаг утвердил финансирование постройки двух дредноутов по программе 1909-1910 бюджетного года и еще трех - на 1910-1911 финансовый год. Несмотря на обилие инноваций,бюджет был ограничен примерно 45 миллионами марок на корабль. Формально ,по принятому закону новые корабли заменяли планируемые к списанию броненосцы береговой обороны(3 шт.) и броненосцы 4 класса(2 шт.) ,поэтому до спуска на воду они именовались,по немецкой традиции, "Ersatz Hildebrand" , "Ersatz Heimdall" "Ersatz Hagen", "Ersatz Ägir" и "Ersatz Odin" . При спуске на воду линкоры получили имена соответственно- Kaiser, Friedrich der Große, Kaiserin, Prinzregent Luitpold и König Albert .Кайзер и кайзерина-это ,естественно , в честь германского императора и его супруги.
Фри́дрих II, или Фридрих Великий, известный также по прозвищу «Старый Фриц» (нем. Friedrich II., Friedrich der Große, Alter Fritz; 24 января 1712, Берлин — 17 августа 1786, Потсдам) — король Пруссии с 1740 года. Яркий представитель просвещённого абсолютизма, основоположник прусско-германской государственности.
Луитпольд Карл Иосиф Вильгельм (нем. Luitpold Karl Joseph Wilhelm; 12 марта 1821, Вюрцбургская резиденция — 12 декабря1912, Мюнхен) — принц-регент Баварии с 10 июня 1886 года, третий сын короля Людвига I и брат короля Максимилиана II, представитель династии Виттельсбахов. Фактически являлся правителем Баварии во время царствования сыновей Максимилиана II — Людвига II и Отто I. Его сын стал последним королём Баварии — Людвигом III.
Альбе́рт Саксонский (нем. Albert von Sachsen; 23 апреля 1828, Дрезден — 19 июня 1902, Сибилленорт) — король Саксонии c 29 октября 1873 года.
Саксонский и германский генерал-фельдмаршал (11 июля1871 года), русский генерал-фельдмаршал (1871 год). Кавалер ордена Святого Апостола Андрея Первозванного (20 июля1851 года).
4 линкора предполагалось использовать в качестве линейной дивизии 2-й эскадры,а 5-й ( Friedrich der Große )оборудовать как флагманский для всей эскадры. Но в итоге как флагманские корабли флота строились Friedrich der Große и Prinzregent Luitpold ,они имели соответственно оборудованные боевые рубки и ходовые мостики. Проект третьей серии начали разрабатывать еще в 1907 и если ранее визитной карточкой германской школы было постепенное улучшение конструкции с усилением вооружения,бронирования и ростом водоизмещения,но на "Кайзерах" произошел качественный скачок в развитии германских линкоров. Конечно,некоторые технические решения остались с "гельголандов",но ,например,принципиальную схему размещения башен главного калибра немцы позаимствовали у "Инвинсиблов" и ,с доработками,уже испытали на "Фон дер Танне"."Кайзеры" стали первыми германскими линкорами с турбинными установками. Один из кораблей - Prinzregent Luitpold - имел двухвальную установку, а на третий винт должен был работать шестицилиндровый дизель фирмы "Германия" мощностью в 12 тыс. л.с. Последний, правда, так и не установили, и Luitpold оказался единственным двухвинтовым немецким дредноутом .Котлы получили смешанное отопление,хотя основой оставался уголь.Расположение башен главного калибра было рационализировано,а их количество сокращено с 6 до 5. Несмотря на это носовой залп был таким же как у "гельголандов",а бортовые и кормовой увеличились на два ствола.Благодаря уменьшению количества башен и увеличению на 2000 тонн водоизмещения значительно усилили защиту- 350-мм главный пояс имел ширину 2,1 м и простирался по ватерлинии между концевыми башнями; выше него располагалась 200-мм и ниже - 180-мм броня. Добавлены две броневые продольные переборки.Противоторпедная переборка толщиной 40 мм (на Kaiserin и Prinzregent Luitpold - 50 мм) выше ватерлинии превращалась в 30-мм противоосколочную и доходила до верхней палубы. Для улучшения мореходности был внедрен полубак, высота надводного борта при нормальном водоизмещении теперь составила почти 4 метра.
«Кайзер» SMS Kaiser. верфь флота в Киле. Заложен декабрь 1909,спущен на воду 22 марта 1911,вступил в строй 7 декабря 1912
«Фридрих дер Гроссе» SMS . Vulcan, Гамбург. Заложен 26 января 1910 ,спущен на воду 10 июня 1911 ,вступил в строй 22 января 1913
«Кайзерин» SMS Kaiserin. Howaldtswerke, Киль. Заложен ноябрь 1910 ,спущен на воду 11 ноября 1911 ,вступил в строй 13 декабря 1913
«Кёниг Альберт» SMS König Albert. Schichau, Данциг. Заложен 17 июля 1910 ,спущен на воду 27 апреля 1912 ,вступил в строй 8 ноября 1913
«Принц-регент Луитпольд» SMS Prinzregent Luitpold .Germaniawerft, Киль . Заложен январь 1911 ,спущен на воду 17 февраля 1912 ,вступил в строй 6 декабря 1913
все корабли затоплены экипажами в Скапа-Флоу 21 июня 1919 .
Водоизмещение-24 330 т нормальное,27 400 т полное.Длина 172,4 м максимальная. Ширина 29,0 м. Осадка 8,3 м.
Бронирование-пояс: 80—350 мм
траверсы: 130—300 мм
палуба: 20—30+60 мм
башни ГК: 80—300 мм
барбеты ГК: 80—300 мм
каземат ПМК: 170 мм
командирская рубка: 350\150 (стенки\крыша)
Двигатели16 котлов типа Шульц-Торникрофта (Луитпольд- 14)
3 (Луитпольд-2) турбины Парсонса, 28 000 л.с. (проектная),
Луитпольд: 26 000 л.с. .Движитель-3 винта,Луитпольд: 2. Скорость хода 21 узел полная (Луитпольд: 20) ,22,1-23,4 узла максимальная (Луитпольд: 21,7),12 узлов экономическая. Дальность плавания7900 миль( на 12 узлах)
(Луитпольд: 7200),3900 миль (на 18 узлах). Экипаж 1084 человека
Вооружение-5×2 — 305-мм/50 ,14×1 — 150-мм/45 ,8×1 — 88-мм/45.
5 × 500-мм подводных ТА
Friedrich der Große с самого начала (как Ostfriesland и Nassau) проектировали, строили и оборудовали под флагманский корабль командующего эскадрой с учетом размещения личного состава штаба эскадры. В период 1913-14 гг. заметным отличительным признаком этого являлся значительно больший по размерам, в сравнении с другими кораблями этого типа, кормовой мостик, служивший в качестве сигнального мостика и места нахождения командования во время проведения парадов.
На остальных кораблях этого типа в конце 1914 г. площадку с прожекторами у передней дымовой трубы перенесли на 1 м выше (на Friedrich der Große это сделали с самого начала постройки) и в 1918 г. повысили ещё приблизительно на 1,5 м
На König Albert паропроводные трубы установили сбоку от дымовых труб. На Prinzregent Luitpold передняя труба была выше на 1 м. В конце 1914 г. аналогично подняли переднюю трубу и на остальных.
Первоначально на мачтах не имелось постов артиллерийских наблюдателей-корректировщиков, но уже в 1914 г. их оборудовали. Только на Friedrich der Große с 1914 г. по 1918 г. имелся двухуровневый пост артиллерийского наблюдения, в шутку называемый "Покои Шеера" (Scheers Ruh).
Летом 1916 г. на всех были демонтированы противоторпедные сети.В 1918 г. на Friedrich der Große и Kaiser установили массивные трубчатые мачты с двухуровневым постом артиллерийского наблюдения и дальномером.
Дредноуты типа Kaiser представляли собой высокобортные башенно-казематные броненосные корабли с удлинённым баком, пятью бронированными вращающимися башенными установками артиллерии главного калибра (из них три по ДП в оконечностях корабля и две ближе к бортам эшелонирование в районе миделя), четырнадцатью орудиями среднего калибра в средней части корабля, лёгкой артиллерией под баком, в передней надстройке и в корме у ахтерштевня, двумя бронированными боевыми рубками, непрерывным нижним броневым поясом от кормовой поперечной броневой переборки до форштевня, верхним броневым поясом бронирования цитадели от кормового барбета до носового, бронированным казематом и бронированной палубой, расположенной выше и ниже КВЛ. Носовую и кормовую оконечность дополнительно защищала верхняя бронированная палуба.Корма корпуса дредноутов в основном повторяла форму корпуса типа Helgoland, но отличалась несколько большей длиной и более широким миделем. Таран конструкцией носовой части уже не предполагался.На дредноутах типа Kaiser, в отличие от сплошной верхней палубы у типа Helgoland, добавили палубу полубака. Она оканчивалась у середины барбета кормовой линейно-возвышенной башенной установки, а дымовые трубы установили на большем расстоянии друг от друга.По высоте корпуса кораблей разделили шестью палубами, часть из которых проходила через весь корабль, и палубной платформой. Сверху вниз располагались: палуба надстроек (спардек), полубака, верхняя, главная, средняя (она же бронированная в кормовой оконечности и средней части корпуса) как продолжение в местах отсутствия бронирования, нижняя (она же бронированная в носовой оконечности), палубная платформа (твиндек) и настил внутреннего (второго) дна.Внутреннее пространство цельноклепанного корпуса, наверху замыкаемое бронированной палубой, было разделено 16-ю поперечными переборками на XVII основных водонепроницаемых отсеков. Все водонепроницаемые переборки доходили до бронированной палубы, а часть из них до главной или верхней палуб.Подводную часть корпуса ниже бронированной палубы по высоте нижней и верхней палубными платформами разделили на три части, проходившими с частичными перерывами от ахтерштевня до форштевня. Помещение между настилом внутреннего дна и палубной платформой обозначили трюмом, между настилом палубной платформы и нижней палубой — твиндеком.
Всего на "Кайзерах" установили пять двухорудийных башенных установок, что было на одну меньше, чем на кораблях типа "Гельголанд", зато в ограниченном секторе все эти пять башен, против четырёх у их предшественников, могли вести огонь на оба борта( в секторе 170° на ближний борт и 55° на дальний ). Снижение числа стволов артиллерии главного калибра до 10 не означало ослабления огневой мощи, вес бортового залпа линкоров нового проекта увеличился до 3900 кг против 3120 кг у типа "Гельголанд" .
Вес вооружения с башенными установками составлял, согласно Брайеру, 3120 т (12,8% нормального водоизмещения) и Грёнеру, 3120 т (12,6%), против, по Эверсу, 3443 т (15,1%), Брайеру, 3388 т (15,1%) и Грёнеру, 3388 т (14,9%) у типа Helgoland. При уменьшении количества башен на одну это дало выигрыш в весе вооружения с башнями на 1140 т, а в общем весе вооружения, по разным данным, на 268-323 т.
Артиллерийское вооружение главного калибра дредноутов состояло из десяти 305-мм скорострельных морских орудий SK L/50 C/80 с длиной канала ствола 50 калибров в пяти двухорудийных башенных установках. Башни имели одинаковую конструкцию, включая расположение погребов боеприпасов, носили литерное обозначение Drh.L. С/1909 - вращающийся лафет образца 1909 г., и имели большое сходство с лафетом образца 1908 г. дредноутов типа Helgoland, первоначально угол снижения стволов орудий -8° и угол возвышения +13,5° с дальностью стрельбы 16200 м (87 кбт.), после модернизации -5,5° и +16° с дальностью стрельбы 20400 м (110 кбт.). Во всех башенных установках погреба с зарядами расположили под снарядными погребами.
91 кг заряд RP C/12 посылал 405,5 кг бронебойный снаряд с начальной скоростью 855 м/с, максимальная скорострельность - более 3 выстрелов в минуту.На дредноутах типа Kaiser боекомплект артиллерии главного калибра составлял 860 выстрелов или 86 на орудие, против, соответственно, у типа Helgoland - 1020 или 85.
Противоминная артиллерия линкоров типа Kaiser включала орудия двух калибров: 150-мм среднего и 88-мм лёгкого.Артиллерийское вооружение среднего противоминного калибра, предназначенного для стрельбы по морским целям, состояло из четырнадцати 150-мм скорострельных орудий SK L/45 с длиной канала ствола 45 калибров с дальностью стрельбы 13500 м (73 кбт.) в штыревых установках MPL C/06 с сектором обстрела 120°; с 1915 г. дальность стрельбы увеличили до 16800 м (91 кбт.). Боекомплект составлял 2240 выстрелов или 160 на орудие (2100 или 150 на орудие у типа Helgoland). Снаряды весом в 45,3 кг выстреливались с начальной скоростью 835 м/с и частотой 3-4 выстрела в минуту. Живучесть ствола составляла 1400 выстрелов.Орудия установили в средней части корабля в каземате на верхней палубе, прикрыв 80-мм щитами.
Артиллерийское вооружение лёгкого противоминного калибра, предназначенного для стрельбы по морским целям первоначально состояло из восьми 88-мм скорострельных орудий с длиной канала ствола 45 калибров на отдельных лафетах, прикрытых противоосколочными щитами. Четыре 88-мм орудия установили в носовой оконечности под баком, два в передней надстройке и два в кормовой оконечности у ахтерштевня.
Артиллерийское вооружение ПВО состояло из четырёх зенитных 88-мм орудий. Последние могли выпускать свои 9 кг снаряды 15 выстрелов в минуту.Общий 88 мм боекомплект составлял 2800 снарядов или 350 на ствол (Helgoland 2800 или 200).Впоследствии число зенитных уменьшили до двух, установленных на задней надстройке, все остальные 88-мм орудия демонтировали и установили на вновь строящихся кораблях малого водоизмещения.
По сравнению с дредноутами первых двух серий, торпедное вооружение ослабили за счёт сокращения количества ТА до пяти подводных 500-мм (один носовой и четыре бортовых, с боекомплектом 16, по другим данным - 19-20 торпед). Торпеды G/6c несли заряд в 160 кг ВВ и могли пройти 5000 м на 27 узлах или 2200 м на 35 узлах.
Систему бронирования образовывали броневые плиты и листы, изготовленные по технологии Круппа из никелевой стали (никель 3,5-4%, хром 1-2%) с закалённым (цементированным) наружным слоем, и из броневой стали с низким содержанием никеля (никель 1-1,5%, хром 0,5-1 %).В систему бронирования входили: броневой пояс почти по всей КВЛ. бронирование цитадели и каземата с расположенными в нём 150-мм орудиями противоминного калибра, горизонтальное бронирование палуб, защищенные достаточно толстой броней барбеты и 305-мм орудийные башенные установки, боевые рубки для управления кораблём в бою, поперечные броневые переборки для защиты от продольных попаданий снарядов в середину корабля со стороны носа и кормы и входящие в конструктивную подводную защиту противоторпедные переборки.
По сравнению с кораблями первой и второй серий, бронирование усилили. У дредноутов типа Kaiser вес бронирования составлял, согласно Брайеру, 9855 т (40,5% нормального водоизмещения) и Грёнеру, 9940 т (40,2%), против, согласно Эверсу, 8390 т (36,8%), Брайеру, 8212 т (36,6%) и Грёнеру, 8212 т (36,0%) у типа Helgoland. Вес броневой защиты типа Kaiser превышал вес типа Helgoland, по разным данным, на 1643-1728 т.
Среднюю часть, между концевыми барбетами ,прикрывал бортовой броневой пояс переменной толщины, проходящий до верхней палубы и оканчивающийся броневыми поперечными переборками, соединёнными с этими барбетами, и бронированная палуба, проходящая здесь на уровне средней палубы.В носовой оконечности защиту ограничили протяжением броневого пояса от передней броневой поперечной переборки до форштевня и бронированной палубой, проходящей здесь до форштевня значительно ниже КВЛ на уровне нижней палубы.В кормовой оконечности броневой пояс и бронированная палуба простирались только до кормовой поперечной броневой переборки.
Бортовое бронирование несколько усилили. Бортовой броневой пояс в средней части борта достигал толщины 350 мм, против 300 мм у типа Helgoland и 270-290 мм у типа Nassau, и состоял из двух полос переменной толщины: главного (нижнего) броневого пояса по КВЛ и верхнего, расположенного выше главного между главной и верхней палубами и обеспечивающего бронирование цитадели.Все вертикальные и горизонтальные броневые плиты, за исключением относительно тонкого нижнего пояса из броневой стали с низким содержанием никеля у форштевня и в корме, из крупповской цементированной брони.
Толщина плит главного (нижнего) броневого пояса по КВЛ от кормы к носу составляла, согласно Брайеру и Грёнеру, О-180-350 (постепенно уменьшалась до 180 мм у нижней кромки)-120 мм; Конвэю, 350-80 мм; в носовой оконечности 180-80 мм, в кормовой 180-125 мм (на Kaiserin и Prinzregent Luitpold несколько меньше: 150-80 мм в носовой и 150 мм в кормовой).
При общей ширине главного броневого пояса или высоте его плит, равной 3,50 м, на длине между концевыми барбетами толщина пояса составляла 350 мм на площади от главной палубы (на 1,80 м выше КВЛ) и до 0,36 м ниже КВЛ (по высоте 2,16 м от верхней кромки плиты) с постепенным уменьшением книзу её толщины до 180 мм у нижней кромки на расстояние 1,7 м ниже КВЛ.
В носовой оконечности главный броневой пояс не доходил до верхней палубы, но в районе форштевня он доходил и до неё, одновременно опускаясь значительно ниже КВЛ. Толщина плит составляла 180 мм с постепенным уменьшением у нижней кромки до 120 мм (на Kaiserin и Prinzregent Luitpold несколько меньше: 150 мм с уменьшением у нижней кромки до 120 мм), а у самого форштевня из 120-мм плит одинаковой толщины.В корме пояс доходил до главной палубы и в районе кормы уменьшался до 120-80 мм, не доходя до ахтерштевня, оканчивался броневой поперечной переборкой приблизительно одинаковой толщины с кормовой частью пояса. Пояс имел 180-мм толщину с уменьшением до 150 мм у нижней кромки (на Kaiserin и Prinzregent Luitpold также до 150 мм).
Толщина плит верхнего броневого пояса, расположенного выше главного между главной и верхней палубами и прикрывавшего цитадель, составляла, согласно Эверсу и Конвэю, 200 мм; Брайеру и Грёнеру, от кормы к носу 130-180-120 мм . По другим данным, главный броневой пояс толщиной 200 мм продолжался от главной до верхней палуб и состоял из вертикальных плит высотой 5,7 м.
Бронирование каземата с установленными в нём на верхней палубе 150-мм орудиями проходило от барбета башенной установки "А" до "D". Толщина броневых плит каземата составляла 170 мм, с установкой 80-мм щитов на орудия и 15-20 мм экранов и внутренних противоосколочных переборок между ними.
Палубу полубака забронировали частично, 30-мм над казематом 150-мм орудий.Верхнюю палубу забронировали на всей площади-25-30-мм между концевыми барбетами. В корме и средней части бронированную палубу установили на уровне средней, в носовой оконечности на уровне нижней, соединив поперечной броневой переборкой. Согласно Конвэю, она имела 60-мм толщину в носовой оконечности, 30-мм в средней части, с 50 мм скосами и 60-100-мм в кормовой, увеличиваясь до 120 мм над рулевыми машинами, где ее несколько приподняли;согласно Брайеру и Грёнеру, толщина листов настила бронированной палубы составляла 60 мм с 100-мм скосами .
Согласно Брайеру и Грёнеру, 305-мм башенные установки имели 300-мм толщину лицевых плит. 250-мм боковые стенки, 290-мм заднюю стенку, 110-мм наклонную часть крыши и 80-мм плоскую её часть: По Конвэю. толщина стенок/крыши башен 300, 250, 170-100 мм. Барбеты с внутренним диаметром 8,5 м имели сплошное круговое бронирование переменной толщины в пределах 300-80 мм. уменьшаясь с 300 мм до 220 мм там, где они перекрывали один другого. Не защищённые ничем наружные части концевых барбетов имели 300-мм толщину до бронированной палубы, но позади верхнего броневого пояса её уменьшили до 140 мм, а главного 80 мм. С учётом 300-мм толщины стенки максимальный наружный диаметр барбета составлял 9,1 м.
Стенки передней боевой рубки имели 350-мм толщину с обычным увеличением до 400-мм в районе смотровых щелей, 150-мм крышей, задние боевые рубки имели 200-мм толщину стенок и 50-мм крышу.
Согласно Брайеру, Конвэю и Грёнеру, толщина листов противоторпедных переборок составляла 40 мм. (Kaiserin и Prinzregent Luitpold - 50 мм, так как на них в носовой оконечности и в корме главный броневой пояс был несколько тоньше). Противоторпедные переборки продолжались 30-мм противоосколочной переборкой до верхней палубы.Противоторпедная переборка имела такую же длину, что и 350-мм главный броневой пояс, и в районе миделя проходила на расстоянии около 4 м от бортовой обшивки. Ещё одну (более тонкую) 20-мм переборку установили на половине расстояния от наружной обшивки корпуса.
Главная поперечная броневая переборка имела толщину 300 мм от бронированной палубы до главной между противоторпедными и противоосколочными переборками, 200 мм вне их и 170 мм между главной и верхней.Согласно Конвэю, толщина плит поперечных броневых переборок составляла 300-130 мм.
Кроме бронирования в систему защиты корабля входили специальные устройства конструктивной защиты в виде проходящих вдоль всех машинно-котельных отделений бортовых продольных коффердамов (коридоров), защитных угольных ям, прикрытие котельных отделений ямами с углём и оснований дымовых труб броневыми колосниками, разделения подводной части корпуса на крупные основные отсеки и относительно мелкие водонепроницаемые помещения и цистерны.
Паротурбинные агрегаты появились на германском флоте с легких крейсеров Lübeck (постройки 1903-05 гг.), затем на линейных крейсерах Von Der Tann и Moltke. Эксперимент был признан успешным и паротурбинные силовые установке были размещены на дредноутах Kaiser ,которые также впервые в германском флоте стали использовать и нефтяное топливо.
Паротурбинная установка четырёх дредноутов типа Kaiser состояла из трёх комплектов паротурбинных установок (Kaiser и Kaiserin — типа Парсонс; Friedrich der Große — АЕГ- Кертис; König Albert - Шихау), вращавших три трёхлопастных винта диаметром 3,75 м.
При испытаниях на Нойкругской мерной миле паровые турбины четырёх дредноутов развили максимальную мощность на валах 39813-55187 л.с., удельная мощность 1,61-2,23 л.с./т, что в 1,28-1,78 раза превысило номинальную мощность паротурбинных установок кораблей и обеспечило им максимальную скорость хода 22,1-23,4 уз. (на 1,1-2,4 уз. выше контрактной).
На Prinzregent Luitpold оставшиеся две паротурбинные установки развили максимальную мощность на валах 38751 л.с., удельная мощность 1,57 л.с./т нормального водоизмещения, что в 1,49 раза превысило номинальную мощность его паротурбинных установок и обеспечило кораблю максимальную скорость хода 21,7 уз. (на 0,7 уз. выше контрактной).Согласно Брайеру, дальность плавания дредноутов Kaiser, Kaiserin, Friedrich der Große и König Albert составляла 7900 миль при скорости хода 12 уз.; по Конвэю, соответственно, 6000/4000 миль и 12/19 уз.; по Грёнеру, 7900/3900 миль и 12/18 уз.; .; по Конвэю и Грёнеру, дальность плавания дредноута Prinzregent Luitpold по расчётам (турбины и ДД) 7200 миль при экономической скорости хода 12 уз.; один ДД, соответственно, 2000 миль и 12 уз., что должно было быть на 3200 миль больше, чем у остальных.
Дредноуты типа "Кайзер" стали революционным этапом в развитии германских линкоров. Качественный скачок позволил в дальнейшем -на типах "Кёниг" и "Байерн" просто улучшать найденную конструкцию.
Революционным стал переход на паротурбинные агрегаты,на новую компоновку при размещении башен главного калибра,на максимально усиленное бронирование и мощную конструктивную защиту.
Хотя схема размещения башен была еще не классической,линейно-возвышенной,но ее применение позволило значительно увеличить огневую мощь при уменьшении количества орудий.Бронирование же с 350 мм броневым поясом не смог себе позволить ни один британский дредноут того времени.
Феноменальная живучесть немецких капитальных кораблей подтверждена статистикой . Лишь один корабль-линейный крейсер "Лютцов" погиб после боя при Ютланде 1916-и то добивать и топить его пришлось самим немцам. При этом отмечают,что в отличие от британских дредноутов,точные схемы защиты немецких линкоров противнику были прекрасно известны.
О боевой службе линкоров типа "Кайзер",в т.ч. об их участии в Ютландском сражении и операциях в Балтийском море-в отдельной статье.
Читайте "Морскую коллекцию"-все выпуски-
Броненосцы береговой обороны.
Фото и иллюстрации взяты из открытых источников и принадлежат их авторам
