Все время самой большой проблемой производителей электромобилей является быстрая разрядка и медленная зарядка аккумуляторов, многие тратят на это часы или даже дни. Существует решение, которое вскоре будет испытано на севере Европы.
Каким будет будущее автомобильного транспорта?
Диапазон - проблема каждого владельца электромобиля. Хотя сейчас это намного лучше, это все еще капля в океане потребностей. После великого возвращения электромобилей их пробег составлял около 60-100 км. Как вы можете догадаться, эти значения были неудобными. С годами и развитием технологий и увеличением емкости батареи, диапазоны также увеличились. В этом отношении Тесла является лидером. Однако такие бренды, как Audi, Mercedes или Jaguar, начинают догонять безоговорочного лидера этого сегмента.
Когда это зависит от времени
По мнению большинства экспертов, электромобили должны стать нашим будущим. Это может произойти, потому что производители как-то должны соответствовать будущим стандартам выбросов. Тем не менее, основная проблема заключается в загрузке этих транспортных средств. Конечно, станции быстрой зарядки позволяют заряжать аккумуляторы на 80 процентов за 30 минут или до 100 процентов, примерно за 45 мин. Тем не менее, нет никаких таких точек на каждом углу.
Многие люди заряжают машины электричеством дома из розетки. Владельцы должны подождать до 30 часов, чтобы полностью зарядить свои автомобили. Это определенно слишком долго, в частности, что для заправки полного автомобильного бака, оснащенного двигателем внутреннего сгорания, потребуется несколько минут, как в случае водородных транспортных средств. Таким образом, должно быть много изменений, чтобы электромобили в этом отношении могли соответствовать другим источникам энергии для двигателей транспортных средств.
Дорожное решение
Решением этой проблемы может стать инновационная технология зарядки автомобиля во время вождения. Процесс, называемый «зарядка при езде», может в некоторой степени устранить проблему ограниченного диапазона и тарификации, в случае общественного транспорта в сложных агломерациях.
Это первое решение, представленное в Швеции. Индукционная дорога должна быть построена на острове Готланд в Балтийском море, на трассе между аэропортом и центром города Висби. Общая длина трассы должна составлять 4,1 км, из которых участок протяженностью 1,6 км будет адаптирован к стандартам индукционной зарядки. Цель этого - проверить возможность зарядки аккумуляторов на примере автобусов и тяжелых транспортных средств на рубеже всех сезонов.
Конкурс на проведение испытаний выиграл израильский стартап ElectrReon. Компания была основана в 2013 году. Бюджет на эту задачу составляет примерно 784,5 млн. рублей. Транспортное управление Швеции следит за реализацией проекта.
Как это должно быть сделано?
Интересно, что инновационная идея не учитывает дорожное строительство с нуля. Более того, адаптация дороги может быть проведена в одночасье. Весь процесс заключается в адаптации дорожного полотна путем создания канавки глубиной 8 см в слое асфальта, в которую затем устанавливаются индукционные загрузчики в форме пояса. Каждое из зарядных устройств способно подавать 25 кВт мощности на колеса автомобиля. Затем все покрывается слоем асфальта.
Предполагается, что зарядные устройства питаются от преобразователей напряжения, которые расположены на обочине дороги. Они похожи на телетехнические бары. Задачей инверторов будет отрегулировать напряжение и ток сети в соответствии с потребностями зарядных устройств. Чтобы зарядиться энергией, транспортные средства должны быть оборудованы катушкой весом 12 кг, которая будет установлена в шасси. Для более крупных автомобилей может оказаться, что одной катушки недостаточно, и вам нужно будет установить больше.
Можно предположить, что когда проект окажется успешным, загрузка транспортных средств позволит использовать батареи меньшего размера в транспортных средствах. Таким образом, это будет переводиться в их цену. Как и у любого дизайна, есть и недостатки. Основной и наиболее проблематичным является необходимость восстановления значительной части дорожной инфраструктуры и зависимость от внешнего источника энергии. Это, в свою очередь, может привести к появлению новых сборов за использование так называемых умных дорог.
Эта идея имеет шанс быть принятой. Наконец, постоянная зарядка электромобиля на дороге устранит проблему его резко уменьшающейся дальности на дороге. Таким образом, электромобили даже с небольшой емкостью аккумулятора можно использовать в любых условиях. К сожалению, во всем этом есть еще одна проблема. Хорошо, если бы большая часть инфраструктуры была приспособлена к такому электроснабжению электромобилей, где бы мы получили необходимый избыток электричества? Второй проблемой, безусловно, будут ограничения скорости, с которыми будут двигаться такие машины.
Поиск лучших решений для электромобилей идет в лучшую сторону. Появляется все больше и больше идей, и некоторые из них испытываются в реальных условиях. Однако было ли найдено идеальное решение прямо сейчас? Скорее, пока нет, но, возможно, скоро будет создано еще больше идей, и в конечном итоге будет найдено оптимальное решение, которое не разрушит энергетическую экономику стран и, между прочим, будет удобным в повседневном использовании.
Вы бы хотели, чтобы у нас в России были спроектированы такие дороги? Как думаете откажется ли мир вообще от двигателей внутреннего сгорания?
🚗ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ, если вы любите авто и хотите знать о них все! Вам понравился материал?🚘 Буду благодарна, если поделитесь этой статьей в социальных сетях и поставите палец вверх👍🏻!
