Электромобили считаются будущим мобильности, но не в нынешнем состоянии без ограничений. Одним из таких ограничений является длительное время загрузки, связанное с ограниченным диапазоном. Просто заправиться быстро сложно в соответствии с современным уровнем техники. Несколько лет назад сменные батареи были решением этой проблемы - пока бывший пионер не обанкротился. Теперь идея переживает ренессанс.
Сменные батареи: первая попытка не удалась
В 2007 году, в первые дни современной электрической мобильности, идея сменных батарей для электромобилей была горячей темой. Преимущества перед стационарными батареями очевидны: вместо того, чтобы загружать автомобиль стационарно, владельцы электромобиля с соответствующим оснащением могут просто полностью заменить разряженную батарею на назначенной станции. Изменение занимает не больше времени, чем классическая заправка автомобилей с двигателем внутреннего сгорания.
Первооткрывателем концепции сменных батарей стал израильский стартап Better Place. Основатель, Шаи Агасси, получил около 1 миллиарда долларов от инвесторов и начал первый пилотный проект с распределительными центрами в Израиле. Позже последовали ответвления в Дании и Австралии. Для создания совместимых автомобилей у Better Place был сильный партнер в этой компании с производителем автомобилей Renault. Тем не менее, модель не удалась, и Better Place пришлось подать на банкротство в 2013 году. И если этого было недостаточно, Агасси и нескольким руководителям компании пришлось обратиться в суд за неправильным руководством.
Причинами банкротства сегодня являются по сути два фактора: во-первых, Renault остался единственным промышленным партнером. Better Place не удалось убедить другого автопроизводителя в этой идее, в результате чего лишь немногие модели автомобилей поддерживали эту систему. А во-вторых, у компании были огромные затраты. Для каждой станции зарядки и замены требовалось приблизительно 2 миллиона долларов, а совместимые аккумуляторы стоили около 10000 долларов за единицу. По этой причине Better Place купил как можно меньше батарей и оставил их в обращении, пока они не будут полностью изношены, что, конечно, неизбежно сказалось на качестве.
После банкротства Better Place идея замены батарей была более или менее мертвой. Сегодня такие концепции можно найти только в электрических скутерах, где клиенты могут заряжать свои батареи дома. Китайская компания теперь хочет снова использовать эту идею для электромобилей.
Вторая попытка: китайский производитель хочет установить систему обмена батарей
Движущей силой возрождения сменных батарей является китайский производитель электромобилей Nio . К 2020 году компания планирует построить 1100 сменных аккумуляторных станций вдоль транзитного маршрута с севера на юг Китая. 18 систем уже работают - аккумуляторная батарея работает полностью автоматически и делает совместимые автомобили без длительной загрузки подходящими для больших расстояний. Для замены аккумулятора водителю достаточно проехать на автомобиле в специальный гараж через яму. Затем робот вносит изменения в течение двух минут. В среднесрочной перспективе водители должны проехать 2285 километров через Китай. В долгосрочной перспективе Nio хочет привнести эту концепцию и в Европу, и в США.
Nio выигрывает от резкого падения цен на аккумуляторы по сравнению с периодом между 2007 и 2013 годами. Кроме того, зарядные станции и соответствующие автомобили принадлежат одному и тому же производителю, и Китай является страной, в которой в настоящее время растет электрическая мобильность, как нигде в мире.
Системы загрузки также достигли прогресса
Тем не менее, концепция не без риска для Nio. Пока что замена аккумулятора работает только с двумя моделями производителя. И цифры продаж ограничены: в первом квартале с момента выхода на рынок летом Nio может продать только 1500 автомобилей, несмотря на бум электромобилей в Китае. Для сравнения: Tesla в настоящее время экспортирует 10 000 автомобилей в квартал в Китай, набирая баллы с помощью сети нагнетателей, что делает модели Tesla хорошим выбором для больших расстояний, что также относится к Европе и США. А другие производители работают над быстро заряжающимися сетями. Соответствующие технологии достигли значительного прогресса в последние годы и станут явным конкурентом для систем замены батарей.
Электромобильность: нужна единая система
По сути, электромобильность может быть действительно успешной только при наличии единой системы, совместимой с моделями всех производителей - независимо от того, являются ли они системами замены батарей или системами быстрой зарядки.
Хотя понятно, что отдельные производители хотят выделиться среди конкурентов на рынке, предлагая системы, удобные для их клиентов, но если представить, что было бы, если бы двигатели внутреннего сгорания работали только на определенных автозаправочных станциях, когда они распространяются сегодня Вскоре становится понятно, почему отдельные системы не помогут электромобильности преобладать в больших масштабах.
