Многие разработки Берта Рутана весьма трудно классифицировать с первого раза. Так было с Voyager RTW Model 76, ведь некоторые специалисты считали его схему "уткой", но сам конструктор назвал его "тримараном", т.к. в его компоновке помимо балансировочной схемы с передним горизонтальным оперением используются гондолы с вертикальным оперением, соединяющие ПГО и крыло самолёта.
Более того, Voyager в своей классификации всё же находится между "утками" и "тандемами".
То же самое было и с самолётами Quickie
Одни специалисты считали Quickie тандемом, из-за практически одинакового размаха и площади несущих поверхностей, другие же отнесли самолёт к "утке". Это обосновано тем, что на переднем крыле имеются рули высоты, а элероны расположились на заднем крыле.
Звучали версии того, что Quickie является бипланом с отрицательным выносом верхнего крыла. Тем не менее, большинство людей считает данную схему "тандемом".
Идея создания Quickie родилась ещё в 1975 году. Тогда Том Джуит и Джин Шихан хотели предложить рынку бюджетный одноместный самолёт с двигателем малой мощности.
Конструкторы считали, что самолёт можно оснастить мотором мощностью 12 л.с., однако Quickie оснастили более мощным двигателем Onan (18 л.с.). Масса двигателя составляла чуть больше 30 кг. В разработке принимал участие и Берт Рутан.
Суть данного проекта заключалась в следующем - его создатели старались достичь максимально возможных ЛТХ одноместного самолёта за счет конструкции.
Quickie имел аэродинамическую компоновку, где все несущие поверхности создавали только положительную направленную аэродинамическую силу.
Изначально самолёт проектировали для самостоятельной сборки. Первый Quickie был собран на заводе RAF за 400 часов. К 1978 году самолёт был готов. К 1980 году фирма выполнила заказ на несколько сотен кит-наборов самолёта Quickie. К середине 80-х годов было продано около 1000 кит-наборов. В те же годы программа была закрыта.
В 1988 году один из самолётов Quickie с двигателем Rotax 503 установил два мировых рекорда в классе С1 а/0 FAI по своей скороподъемности.
Характеристики
Поддержите статью пальцем вверх и обязательно подпишитесь на канал Авиатехник, чтобы не пропустить новые интересные публикации! Всем спасибо за внимание :)
