Знаете, я всегда был любителем паркетников. Не то, чтобы у меня их было много, но именно этот класс стал более симпатичен. А Toyota RAV4, на котором я ездил в последнее время, отвечал, как и другие, важным требованиям: был чуть выше, чем остальные и легко заезжал на бордюр. Правда, при этом жадно потреблял бензин и масло, имел шумный салон и совсем не соответствовал моим представлениям о комфорте... А в последнее время, еще и требовал деньги на ремонт. Становилось ясно, что пора RAV менять. Свои коррективы внесла и стройка дома, которая постоянно нуждалась во вливаниях. Элегантное решение вопроса подсказал друг. Он купил себе подержанный Nissan Leaf и предложил поступить так же и мне, да еще и доплату получить. Я задумался. Почему бы и не электромобиль?
На первый взгляд Nissan Leaf выглядит вполне обычно, как многие современные автомобили. В дизайне угадывается модная космическая тематика: плавные линии, большие фары и все такое.
Хотя меня больше привлекло то, что в сравнении со многими подобными эта машина не выглядела коротышом и не ассоциировалась с бюджетной малолитражкой. Поэтому и было проще согласиться на альтернативу. Мне повезло, и вся процедура купли-продажи заняла всего пару месяцев. И я до сих пор не понимаю, как за «свежий» автомобиль, с комфортной подвеской, различными опциями и приятностями мне еще и доплатили.
Несколько месяцев назад я случайно попал в автосалон. Там я долго ходил и сидел в разных японских автомобилях: Prado, Corolla, Pajero и т.д. Меня удивило и одновременно огорчило то, что стало объединяющим фактором всех моделей. В какую машину я бы ни сел и сколько бы оно не стоило: миллион или три – все они были дубовыми. Было заметно, что производитель экономит ну практически на всем. Хотите верьте, хотите нет, но Nissan Leaf удивляет обратным. В моей комплектации G (это золотая середина) весь салон отделан черным приятным на ощупь велюром, все подлокотники на дверях и между сиденьями мягкие, пластик на торпеде не выглядит дешевым. В целом, автомобиль производит очень хорошее первое впечатление. И то, что разработчики и дизайнеры очень сильно постарались, чтобы добиться этой цели, заметно невооруженным глазом. Если совсем кратко: он неплох снаружи, хорош внутри.
Когда впервые садишься в этот автомобиль, начинаются удивления. Оказывается, Nissan Leafневозможно завести, его можно запустить! И если бы не приветственная мелодия и работа различных индикаторов, то понять, что автомобиль готов к поездке просто невозможно.
В салоне идеальная тишина. Когда переключаешь скорость или, что более уместно, режим движения, то вспоминаешь себя ребенком, который кайфовал от видеоигр. Это же Need for Speed!
Вместо коробки передач – джойстик и несколько кнопок. Это и выглядит и работает именно так. Повернул джойстик, поехал вперед, нажал кнопку, тут же получил турбо-ускорение. И это не шутка - крутящий момент здесь доступен моментально. Столько радости: выполнить резкий маневр, быстро стартовать, обогнать, когда нужно. Если не работает печка, не играет музыка, закрыты окна, то ты наслаждаешься тишиной. Здесь никаких вибраций, рокота мотора. Лишь приятный, стильный гул.
Глаза бегают по салону от множества кнопок: в авто крутая аудиосистема с объемным звуком и сенсорным экраном, камера заднего вида, все сиденья и руль с подогревом, печка, которая дует горячим воздухом почти сразу после включения, все системы безопасности на месте. Да это же просто класс!
Но на этом удивления от нового гаджета не заканчиваются. Примерно на второй, третий день начинаются бензиновые ломки.
Каждый раз, проезжая мимо заправок ты думаешь, не пора ли заехать, но вовремя одумываешься, и тебя накрывают приятные мурашки. Ощущения, что не надо тратиться на бензин великолепные! На своем паркетнике я отдавал в среднем 10-12 тысяч рублей в месяц. Большая ли это прибавка? Конечно, теперь я плачу за электричество, но все же, это не сопоставимо. Емкость батареи моего автомобиля 24 кВт, разумеется, учитывая, что авто подержанный она меньше. Стоимость электричества на ночном тарифе для меня составляет 1 руб/кВт. Вот и посчитайте! А жидкости? Фильтры? Масло здесь только в редукторе, два литра, меняется после 50 тысяч пробега, цена вопроса две тысячи рублей. Фильтр салонный, 300 рублей. Какой налог на этот автомобиль? Его нет. Что может сломаться в этой машине, если сравнивать ее с автомобилем с ДВС? Ничего! При самом благоразумном раскладе мой заработок от владения Nissan Leaf составит более ста тысяч рублей в год! Полный срок окупаемости — три-четыре года!
Для кого этот автомобиль? Конечно, он – целевой. Для города и размеренной езды: отвезти детей в школу, доехать до работы или съездить за покупками. Nissan Leaf поощряет и уважает спокойных водителей. Едешь быстро, резко – проедешь меньше. А если, соблюдая скоростной режим, то и пробег будет увеличен.
Его сердце — это батарея. И от того, как с ней обращаться зависит долговечность и пробег. Стоит ли говорить, что одно из поощрений это выращивание елочек на табло при грамотной езде.
Правда, когда становится скучно и хочется на трассу, то эта тачка кстати и здесь. Батарея, расположенная внизу прижимает авто к дороге и за счет этого круто управляется и ощущается.
На сегодня мои впечатления от Nissan Leaf только положительные. Что я имею за 450 тысяч рублей? Электромобиль 2013 года выпуска, стильный и современный, со всеми необходимыми опциями и системами безопасности, отсутствие дополнительных трат и очень хороший уровень комфорта для данного сегмента. Конечно, учитывая, что мой автомобиль раньше принадлежал некоему японцу, моя батарея не обладает 100% эффективностью. Но те 100-120 километров пробега, которые остались вполне меня устраивают. А когда не хватает, я заезжаю на станцию быстрой зарядки, трачу 10 минут, 50 рублей и еду дальше.
Положа руку на сердце, нам дальневосточникам очень повезло. Близость к азиатским странам дает свои преимущества. Таиланд, Китай, Вьетнам, Филиппины, Индонезия и так далее. От каждой страны что-то приятное, да прилетает. Вот от Японии – подержанные доступные авто, которые зачастую выглядят и едут, лучше, чем некоторые новые. И я однозначно рекомендую Nissan Leaf к покупке.
