Свое средство передвижения нашей семье не полагалось. Служебные авто были у коллег отца, в основном "шестерки" с синими номерами корреспондентов различных печатных изданий или пресс-агенств. У людей которые не имели отношения к прессе, но под нее "косили", ибо такова была их "легенда", ездили на черных "ГАЗ-24".
Перед домом на парковке и близлежащих улицах стояло почти все то, что олицетворяло текущее положение немецких автовладельцев в Восточном Берлине тех лет. Трабанты и Вартбурги естественно были во главе.
Что и говорить, чтобы получить последнюю модель шайтан-машины Трабант или Вартбург, рядовому немцу надо было отстоять очередь вплоть до 9-ти лет, если не более. А куда спешить? Cоциализм должен быть вечным!
Вот исторический документ - договор купли-продажи Трабанта.
По этому документу продали кузов "универсал" с предназначенной для инвалидов полуавтоматической трансмиссией Hycomat, в которой передачи переключались водителем вручную, но сцепление срабатывало автоматически, управляемое электромеханическим блоком через специальную гидросистему. За нее как раз 500 марок и было надбавлено в цене.
Были еще машины из стран соцлагеря, ну и западные вкусности. Их завозили на продажу в количестве нескольких десятков тысяч экземпляров. Как я понимаю, вкусить подобные плоды западного автомобилестроения могли в первую очередь жители Восточного Берлина, а потом уж только жители провинций ГДР.
Все эти машины я часто встречал на своих прогулках по Берлину, либо видел их рядом из окна своего школьного автобуса. Не скажу, что они были прям как "белые вороны" - они органично вписывались в общую картину транспортного потока на городских улицах, и их было отнюдь не единицы.
Итак, в то время мной были замечены следующие автомобили из стран соцлагеря, которые мог приобрести рядовой житель ГДР :
Dacia-1300
Skoda-105
Skoda-110R
Skoda-120
Zastava-1100
Tatra (модель не помню, вроде была T613 по облику). Редкий гость на улицах, типа представительская машина, как наша Волга "ГАЗ-24" в то время. Думаю, на "Татре" тогда ездили люди в определенном статусе.
Близнецы нашей Лады - польские Фиаты. Как без них?
Polski Fiat 125p
Теперь перейдем к западным машинкам:
Mazda 323 BD1
Citroen GSA Pallas
Помню, это авто очень выделялось. Внутри ее на месте водителя был какой-то футуризм для того времени, прям как DeLorean из фильма "Назад в будущее".
Один только руль уже впечатлял. Смотрим где была магнитола.
И конечно - Volkswagen Golf в 2-х модификациях.
Была еще с немецких сайтов информация про партию Volvo, но она была небольшая, и понятно, что сразу разошлась как горячие пирожки.
Кстати, партаппарат ГДР передвигался на Volvo. У Хонеккера был бронированный ЗИЛ-115. На этом фото видны все эти машины.
Про грузовые машины и автобусы тему развивать не буду, ибо она довольно специфична, и я не сильно помню детали. Понятно, что жители по ту сторону стены заезжали на своих иномарках, но в этой главе я упомянул больше те автомобили, которые могли приобрести жители ГДР, и которые доминировали на улицах.
Может я что-то упустил? Пишите в комментариях!
Напоминаю, что всю серию постов про ГДР смотрим здесь по списку!
Друзья, если вам понравился мой пост, и вы узнали для себя что-то новое и интересное - подпишитесь на мой блог, поставьте лайк. Автору это всегда приятно, и мотивирует.
НАВИГАЦИЯ ПО МОЕМУ КАНАЛУ ITWASLONG.RU