Бортовой журнал «ДвижОК»

Lada Iskra SW Cross в цвете «табаско» выглядит вызывающе. Для сегмента бюджетных универсалов это смелый шаг: машина заявляет о претензиях на внимание внушительным защитным обвесом и серебристыми накладками. За ярким фасадом скрывается прагматичный подход — создание модели, закрывающей нишу между архаичной Грантой и дорогой Вестой. Построена Искра на глобальной архитектуре CMF-B-LS. Здесь иная жесткость кузова, другие точки крепления подвесок и выверенная развесовка. Версия Cross — не просто пластиковая косметика...

28 августа 1995 года в России официально приняли на вооружение Ка-50. На Западе вертолет получил имя «Оборотень» (Werewolf) и натовский код Hokum-A. В КБ Камова создали машину, которая не просто конкурировала с американским AH-64 Apache, а отрицала мировую архитектуру ударной авиации. Это был высокотехнологичный «эгоист», построенный вокруг идеи абсолютного превосходства в маневре и защите. Главное отличие Ка-50 — отсутствие рулевого винта. Два несущих винта на одной оси вращаются в противоположные стороны, полностью гася реактивный момент друг друга...

В истории советского автопрома были машины-герои, а была «Колхида». Первый бескапотный тягач из Кутаиси в 1961 году выглядел вестником будущего: панорамные стекла и спальное место — роскошь для того времени. Но под глянцевым фасадом скрывалась техническая немощь и ужасающее качество сборки. Рассказываем, как наследие Берии и заводской бардак превратили передовой грузовик в «исправительную колонию» для шоферов. Кутаисский автозавод (КАЗ) был личным детищем Лаврентия Берии. Постановлением ГКО №8436с от мая 1945 года именно на НКВД возложили стройку «грузинского Детройта»...

«Нива» — редкий случай в истории нашего автопрома, когда советское ноу-хау признали на Западе без снисходительных улыбок. Пока в семидесятых весь мир месил грязь на тяжелых рамных вездеходах, в Тольятти создали машину, которая ехала по пашне не хуже трактора, а по шоссе — как нормальный семейный седан. Это был первый в мире комфортабельный внедорожник малого класса с несущим кузовом. Ирония в том, что революционная конструкция родилась из необходимости использовать хрупкие агрегаты «Жигулей». Все началось летом 1970 года с визита Алексея Косыгина...

Среди советских грузовиков у Урал-375 репутация особенная. Машину уважали за фантастическую проходимость и одновременно посмеивались над аппетитом. В армии за ним закрепилось прозвище «Обжора». Не обидное, скорее ироничное признание: да, жрёт как не в себя, но дело делает. Формула «сто на сто» до сих пор живёт в памяти тех, кто служил или работал на 375-м. Сто литров бензина на сто километров пути. По паспорту цифры скромнее, но реальность вносила коррективы. Урал-375 выпускали в Миассе с 1961 по 1993 год...