Зато не в кредит

Если вам не хочется брать продукцию отечественного автопрома или китайские иномарки, то выбор из так называемого параллельного импорта не так мал, как кажется. Например, многие россияне до сих пор преданы только японским автомобилям и статистика это наглядно демонстрирует. В январе на 1400% с лишним подскочили продажи паркетника Mazda CX-5, скажем. Что позволило этой машине запрыгнуть в десятку самых продаваемых легковушек отечественного рынка. Но есть и другие варианты. И как раз об одном из них я хочу сегодня рассказать...

Когда я начинаю писать про возрождённые «Москвичи» или «Волги», то большинство комментаторов оставляют довольно гневные сообщения. И смысл в большинстве из них один и тот же. Мол, сколько можно переклеивать логотипы с китайских машин? Да и сами логотипы сделаны в Китае, скорее всего. Когда уже мы начнём выпускать по-настоящему свои и по-настоящему новые автомобили? Под по-настоящему новыми я подразумеваю отказ от очередного использования уже устаревшей тележки Весты, например. Как никак, она выпускается больше 10 лет...

Лет 15 назад главной проблемой китайских автомобилей была ржавчина. Правда, безопасность тоже оставляла желать лучшего, но в нашей стране она редко выступает решающей при выборе автомобиля. Как никак, на вторичном рынке до сих пор самой продаваемой моделью остаётся ВАЗ-2107. О какой безопасности может идти речь? 10 лет назад главной проблемой китайских машин было качество. Ржаветь они стали медленнее, но вот качество агрегатов и материалов было на троечку. К сегодняшнему дню качество тоже подтянули...

Первый месяц нового года на российском авторынке выдался занятным и преподнёс сразу несколько сюрпризов. Во-первых, к разочарованию дилеров возрождение после кризисного 2025-го не состоялось. Напротив, всё стало ещё чуточку хуже. В январе удалось продать на 9,5% новых автомобилей меньше, чем в аналогичном месяце прошлого года. Конечно, это ещё не говорит о том, что 2026-й будет ещё хуже своего предшественника. Надо посмотреть на более длинной дистанции. Но некоторые очевидные тенденции наметились уже сейчас...

Давненько у нас с вами, дорогие друзья, не было интересных и классных рейтингов. И сдаётся мне, как раз сегодня нам такой попался. Есть такой иностранный портал, Topspeed называется. И тамошние специалисты составили рейтинг из десятка легковушек, которые остаются надёжными и неприхотливыми даже после достижения пробега в 250 тысяч километров. Согласитесь, весьма актуальный для россиян рейтинг. В последние годы вторичный рынок стал отдушиной для многих, так как новые автомобили сильно подорожали. При этом рынок отечественных подержанных машин не молодеет...

Помню, когда ещё банковские приложения в нашей стране только начали появляться, то каждая новая функция там воспринималась, как прилет инопланетян. Было страшно интересно попробовать с ней соприкоснуться. Сейчас уже нет. Развёрнутый и напичканный опциями онлайн-банкинг есть у всех более-менее крупных отечественных банков. А если его нет, то и сложно сказать, что есть сам банк. Уже настолько возможность моментально отправлять деньги и даже купить машину внутри банковского приложения стала для нас чем-то обыденным...

Если с разработкой и производством легковушек в нашей стране задалось как-то не очень, то с грузовиками порядок. Чего стоят только ГАЗ и КамАЗ. Но конкретно в этой статье хочу поговорить про такую отечественную разработку, как ГАЗ Садко Next. И почему у этого грузовика сегодня попросту нет альтернатив на российском рынке. Поэтому не стоит удивляться, что он так востребован у российского бизнеса и государственных структур. Но сам я всего лишь водитель и немного блогер. Поэтому за компетентным ответом обратился к специалистам компании «СпецТехПром»...

Очень интересные и довольно неожиданные результаты принёс нам первый месяц нового года на российском автомобильном рынке. Поэтому считаю, что надо их обсудить. И заодно посмотреть, можно ли сказать, что мы стоим в самом начале тренда, который будет задан на весь год вперёд. Какие же сюрпризы принёс января 2026-го на российском автомобильном рынке? Давайте посмотрим вместе. Но обо всём по порядку. Почему Lada Vesta выпала из тройки? Да, первой сенсацией стоит назвать тот факт, что гордость Волжского...

Вот знаете, дорогие мои товарищи, какого автомобиля сегодня больше всего не хватает среднему россиянину? Современного и доступного B-класса. Здесь мне многие сразу же возразят, мол, а как же Лада Гранта? Хорошо, с доступностью ещё хоть как-то согласиться можно. Ведь хоть она и стоит больше миллиона рублей в комплектации с кондиционером, но всё равно остаётся самым дешевым новым автомобилем на российском рынке. И ничего тут не попишешь. Но вот с современностью совсем беда. И это не просто какой-то «плач Ярославны» с моей стороны...

Я без всяких преувеличений готов назвать Ладу Ауру символом эпохи. Эпохи первых лет самостоятельного АвтоВАЗа без влияния французов. Почему? Потому что уверен на все 200% или 300%, что при Renault такой автомобиль появиться бы не смог. Ему бы преградили дорогу ещё на этапе предложения создать подобный аппарат. Но в 2024-ом году завод начал выпускать этот автомобиль и продолжает до сих пор. Более того, Аура ещё и вошла в историю, как самый дорогой серийный автомобиль Волжского автозавода на данный момент времени...

За последние четыре года наш отечественный рынок умудрился (другого слова и не подобрать) впитать в себя несколько десятков китайских моделей, которых раньше у нас никогда не было. Да и навряд ли бы они появились, если бы обстоятельства сложились иначе. Четыре года — это уже достаточный срок, чтобы понять, какие у конкретной машины детские болезни, слабые места и т. д. Но проблема китайского автопрома в том (проблема для нас, а не для них), что почти все производители из Поднебесной проводят рестайлинги чуть ли не каждый год...

Возможно, если бы история пошла по другой дороге, то сегодня весь мир восторгался бы не моделями от Mercedes или BMW, а продукцией Русско-Балтийского вагонного завода. Да, согласен, звучит забавно, но шансы у «Руссо-Балта» действительно были. Производство первой и самой массовой модели завода началось в 1909 году. Это был пассажирский автомобиль, который выпускался по 1918 год. За почти десять лет успели собрать около 350 единиц в различных типах кузова. Начиная с «дубль-фаэтона», продолжая «ландоле» и заканчивая лимузинами...