Автопром, который мы потеряли

С одной стороны, 90-е годы прошлого века выдались для нашей стране очень тяжёлым временем. Беззаконие, развал промышленности, деградация общественно-политической жизни. С другой стороны, у отечественных автомобильных заводов наконец-то развязались в руки. Они перешли в частную собственность и им больше не нужно было строго придерживаться плана, работать над новыми моделями четко под руководством из Москвы. Поэтому только один ГАЗ из Нижнего Новгорода разродился целой плеядой новых моделей, начиная от представительной «Волги» и заканчивая семейством внедорожников «Атаман»...

И его должны были выпускать серийно.

Его хотели продавать за 10-12 тысяч долларов, чтобы по тем временам, было не так много за внедорожник с полным приводом.

В уже далёком 1995 году, Горьковский автомобиль завод пустился в настоящую авантюру, решив выпускать не только малотоннажную «Газель», но и пикап, что для нашей страны огромная редкость. Автомобиль вызывал настоящее удивление у простых автолюбителей на улицах и журналистов, потому что в отличие от американских фермеров, у нас к пикапам не привыкли. Да и внешность у него было на любителя. Спереди похож на «Волгу», а сбоку хорошо просматривается кабина от «Газона», да и дверь с боковым зеркалом, видимо, взяли от него...

Если вы уже читали другие статьи на моём канале, то хорошо знаете – в 90-е годы, дух свободы очень опьяняюще подействовал на российских автомобильных дизайнеров. И пока на ГАЗе ваяли странные внедорожники семейства «Атаман», а столичный АЗЛК лепил седаны, пикапы и кто знает, что ещё из 41-го Москвича, ВАЗ не отставал. И в Тольятти хватало своих своеобразных проектов. Одним из них стал герой этой статьи – ВАЗ 1151 «Гном». Что это за автомобиль? По сути, укороченная «Ока». Да, мудрить с конструкцией не стали, и просто отрезали от другой тольяттинской малолитражки лишнее...

Вопреки расхожему мнению, Ижевский автомобильный завод за всю свою историю «родил» не только «комби» и Оду. У предприятия есть музей, и там хватает интересных концептов. Об одном из них я сейчас и расскажу. Это компактный, но семиместный минивэн, который должен был «утереть нос» одноклассникам от столичного АЗЛК. Но в итоге, лишь повторил их судьбу. Почему минивэн? Да, кузов для нашей страны редкий. Но я уже рассказывал на своём канале о микроавтобусе «Тонник» и минивэне «Арбат», которые проектировались на московском заводе, и должны были пойти в серию, если бы не развал СССР...