ОколоТехники

Mercedes-Benz 560 SEC Mercedes-Benz 560 SEC дебютировал в 1985 году как роскошное двухдверное купе, построенное на базе полноразмерного четырехдверного седана Mercedes-Benz W126, выпускавшегося параллельно. На момент выпуска это был один из самых дорогих автомобилей такого типа в мире, дороже, чем некоторые Ferrari, но при этом он предлагал превосходные динамические характеристики и качество сборки. В движение автомобиль приводил 5,5-литровый двигатель V8 Mercedes M117 с одним распредвалом на каждый блок цилиндров, изготовленных из сплава. Этот двигатель V8 был отмечен как вполне надежный, если владелец соблюдал все рекомендованные требования по техническому обслуживанию. M117 V8 имел многоточечный впрыск топлива Bosch KE-Jetronic и мощность 295 л.с. Автомобили были очень хорошо оборудованы: электрические сиденья с подогревом и памятью, электрические стеклоподъемники, климат-контроль, кассетная стереосистема AM / FM, самоблокирующийся дифференциал, гидроусилитель руля, самовыравнивающаяся задняя подвеска и дисковые тормоза с ABS. Модель 560 SEC производилась с 1985 по 1991 год, прежде чем ее заменил C140 на платформе Mercedes-Benz W140.

Honda VF1000R На момент своего выпуска в 1984 году Honda VF1000R был самым быстрым серийным мотоциклом в мире, его мощность составляла 122 л.с. при 10 000 об/мин, что для того времени было ошеломляющим показателем. Honda не жалела бюджета и предоставила инженерам полную свободу действий при разработке VF1000R, и в результате это стало технологическим прорывом. VF1000R был оснащен одним из самых совершенных двигателей, которые когда-либо устанавливались на серийные мотоциклы до этого. Это был двигатель V4 объемом 998 куб. см, с углом развала 90°, с двумя распредвалами, четырьмя клапанами на цилиндр и электронным зажиганием. Байк был построен на основе той же рамы из стальных труб квадратного сечения, что и менее сложный (и менее дорогой) VF1000F, но подвеска была значительно улучшена: 41-миллиметровая вилка с регулируемым демпфированием и системой TRAC ( Torque Reactive Anti - Dive Control ) . В задней части VF1000R стоял моноамортизатор Honda Pro-Link. Тормозная система также была гоночной: двойные четырехпоршневые суппорты спереди и один диск сзади.