ОколоТехники

Mitsubishi Pajero Junior Mitsubishi Pajero Junior был создан в эпоху мирового бума увлечения внедорожниками (90-е) как немного более крупная и практичная версия популярного Mitsubishi Pajero Mini, автомобиля, разработанного с учетом требований для японских кей-каров, которые строго регламентировали размер, объем двигателя и снаряженную массу. Несмотря на то, что Pajero Mini был настоящим внедорожником, для большинства людей он был слишком мал, и в результате Mitsubishi решила создать немного более крупную версию, которая не была бы кей-каром, но все же попадала под нижний порог налогооблажения. При создании этой машины была использована платформа Mitsubishi Minica, которую немного удлинили, оснастили тем же двигателем, что и Mitsubishi Colt, и подарили полноценный полный привод, включая раздаточную коробку с повышенной и пониженной передачей для серьезного бездорожья. Двигатель Colt представлял собой рядный четырехцилиндровый мотор объемом 1094 куб.см с одним верхним распредвалом, 16 клапанами и мощностью 79 л.с. , что позволяло ему развивать максимальную скорость 135 км/ч. Мощность передавалась на колеса через 5-ступенчатую механическую коробку передач или опциональную 3-ступенчатую автоматическую коробку. Mitsubishi Pajero Junior продавался в двух основных поколениях: сначала ZR-I с 1995 по 1997 год, а затем ZR-II с 1997 года до окончания производства в 1998 году.

Monteverdi Sahara Monteverdi Sahara появился в 1978 году, через два года после модели Safari, как новый недорогой, но роскошный внедорожник. В то время как Safari стоил на несколько тысяч дороже, чем Range Rover, у Sahara была сопоставимая с ним цена, что делало его прямым конкурентом. Чтобы снизить затраты, кузов и шасси оригинальной модели перекочевали в "Сахару". Но и был так же применен ряд модификаций, включая установку новых четырех фар, новых значков, обновленный интерьер, новые бамперы и новую решетку радиатора. При заказе Sahara вы могли выбрать один из множества цветов окраски и вариантов отделки, включая тканевую, кожаную и виниловую обивку, кондиционер, автоматическую или механическую коробку передач и многое другое. Стандартным двигателем был 5,7-литровый V8 от International Harvester Scout 800, хотя в качестве опции предлагался дизельный двигатель Nissan SD33, но по имеющимся данным, его за все время заказал только один покупатель. Большинство покупателей предпочитали доработанный 5,7-литровый "смол блок" Chevrolet V8, который предлагал большую мощность по сравнению со стандартным агрегатом Scout. Трансмиссия состояла из оригинальной двухдиапазонной раздаточной коробкой и системой полного привода Scout с ведущими мостами спереди и сзади на листовых рессорах. Интерьер Monteverdi Sahara был значительно модернизирован по сравнению с оригинальным Scout, доведя его до того же уровня, что и Range Rover, но предоставив заметно больше места. Несмотря на более низкую стоимость, Monteverdi Sahara продавалась гораздо хуже, чем Monteverdi Safari. Считается, что всего было выпущено около 30 экземпляров, и даже многие эксперты в мире классических внедорожников никогда не видели ни одного автомобиля лично.