ОколоТехники

Самый мощный радиальный двигатель США. Разработанный слишком поздно, чтобы участвовать во Второй мировой войне, Wasp Major летал на нескольких самолетах сразу после нее, в том числе на Boeing 377 Stratocruiser, "товарном вагоне" C-119 и B-36 Peacemaker, крупнейшем бомбардировщике США. Еще один примечательный факт: восемь из них приводили в движение летающую лодку Hercules H4 Говарда Хьюза Spruce Goose. В период с 1944 по 1955 год было произведено около 19 000 двигателей. Имея четыре расположенных в шахматном порядке рядов по семь цилиндров, каждый объемом 2,5 литра, Wasp Major имел общий рабочий объем 71,5 литр, но весил всего 1,58 тонны. Стандартные модификации использовали центробежный нагнетатель и развивали мощность до 3500 л.с., расходуя 1,1 тонны топлива в час. Существовала также версия с двойным турбонаддувом R-4360 VDT мощностью 4300 л.с. Чертовски сложный и склонный к перегреву задних цилиндров, R-4360 требовал деликатного ухода и обслуживания. Бортинженеры B-36 следили за "анализатором Сперри" — бортовым осциллографом с набором поворотных переключателей, который позволял им отслеживать параметры четырех двигателей и наблюдать за работой всех 112 цилиндров.

"Аэромотоцикл" был построен французским конструктором Бюше. Машина была основана на сильно модифицированной мотоциклетной раме и была оснащена двухцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением. V-образный двигатель Бюше имел алюминиевый картер, стальные цилиндры и при объеме 0,726 литров производил 6 л.с. Двигатель был установлен поперечно, так что его выходной вал был направлен в сторону заднего колеса. Шкив на выходном валу соединялся ремнем с большим шкивом на приводном валу. Разница в размерах двух шкивов приводила к снижению скорости приводного вала в половину - когда двигатель вращался со скоростью 1800 об/мин, вал вращался со скоростью 900 об/мин. На конце приводного вала находился двухлопастной винт диаметром 1,45 метра, изготовленный из алюминия. Для облегчения винта в лопастях просверливали многочисленные мелкие отверстия, которые затем закрывали пергаментом. 12 сентября 1906 года Анзани (итальянский мотогонщик), пытался укротить аэромотоцикл и промчался по узкой, дороге на заданную дистанцию ​​​​длиной 1 км. Было совершено как минимум два заезда, в более быстром из которых Анзани преодолел расстояние за 45,4 секунды со средней скоростью 79,3 км/ч. Анзани отметил, что аэромотоцикл плавно и быстро разогнался до максимальной скорости.

Auto Union 1000 SP Ford Thunderbird дебютировал в 1954 году и штурмом завоевал американский рынок. Уильям Вернер, директор Auto Union, увидел этот автомобиль во время поездки в США в 1955 году и, по возвращению домой, поручил главному стилисту Auto Union Йозефу Динсту «идти в этом направлении» при разработке дизайна новых спортивных автомобилей компании. Динст последовал приказу, и хотя новый дизайн, над которым он работал, по-прежнему содержал традиции Auto Union, во многом это было немецкое переосмысление американского дизайна. Сходство между двумя автомобилями на самом деле лишь поверхностное, однако у них нет почти ничего общего, кроме того факта, что они похожи друг на друга внешне. Auto Union 1000 SP был разработан на платформе Auto Union 1000. Немецкий седан, выпускавшийся в нескольких версиях, включая модели с двумя или четырьмя дверями. 1000 в названии модели означала, что автомобиль был оснащен двухтактным рядным трехцилиндровым двигателем объемом 1000 куб.см (на самом деле 981 куб.см) мощностью 55 л.с. Мотор был установлен спереди и приводил в движение передние колеса через 4-х ступенчатую механическую коробку передач. Реклама Auto Union заявляла, что двигатель имеет «всего семь движущихся частей!» – три поршня, три шатуна и коленчатый вал. Auto Union 1000 SP получит совершенно новый кузов, но будет иметь ту же основу, что и 1000, а вес двух автомобилей был почти одинаковым в зависимости от версии, с разницей всего в 1 килограмм. Автомобиль оснащался поперечной листовой рессорой с нижним А-образным рычагом спереди и задней поперечной листовой рессорой с неразрезной осью сзади, и спереди и сзади использовались барабанные тормоза. Хотя подвеска, возможно, не звучит современно даже по стандартам 1950-х годов, автомобиль известен как маневренный автомобиль, который мог без проблем гонять по шоссе часами подряд. Несмотря на относительно высокую стоимость, составлявшую чуть более 4000 долларов США, Auto Union 1000 SP продавался довольно хорошо: за период с 1958 по 1965 год было выпущено более 6650 экземпляров.