ОколоТехники

Mazda MX-81 Aria 1981 Бесчисленные концепты 70-х и 80-х годов могли похвастаться нетрадиционными рулевыми приспособлениями, например Citroen Karin и Maserati Boomerang. Тем не менее, по сравнению с MX-81 Aria почти все они кажутся обычными. Вместо того, чтобы вращать колесо, для поворота колес MX-81, вы вращали то, что по сути было "конвейерной лентой". Сама рулевая колонка была зафиксирована на месте, так как на ней также располагались кнопки поворотников, дворников, фар и одна большая для звукового сигнала. По центру находился ЭЛТ-экран, который показывал скорость и количество оборотов. Чтобы управлять автомобилем, вам как бы приходилось сжимать резиновые выступы и толкать их по направляющим, что выглядит неудобным. К счастью, это так и осталось концептом, и Mazda никогда не пыталась реализовать такую ​​конструкцию в производстве. Процесс и результат реставрации можно посмотреть тут.

Самый мощный радиальный двигатель США. Разработанный слишком поздно, чтобы участвовать во Второй мировой войне, Wasp Major летал на нескольких самолетах сразу после нее, в том числе на Boeing 377 Stratocruiser, "товарном вагоне" C-119 и B-36 Peacemaker, крупнейшем бомбардировщике США. Еще один примечательный факт: восемь из них приводили в движение летающую лодку Hercules H4 Говарда Хьюза Spruce Goose. В период с 1944 по 1955 год было произведено около 19 000 двигателей. Имея четыре расположенных в шахматном порядке рядов по семь цилиндров, каждый объемом 2,5 литра, Wasp Major имел общий рабочий объем 71,5 литр, но весил всего 1,58 тонны. Стандартные модификации использовали центробежный нагнетатель и развивали мощность до 3500 л.с., расходуя 1,1 тонны топлива в час. Существовала также версия с двойным турбонаддувом R-4360 VDT мощностью 4300 л.с. Чертовски сложный и склонный к перегреву задних цилиндров, R-4360 требовал деликатного ухода и обслуживания. Бортинженеры B-36 следили за "анализатором Сперри" — бортовым осциллографом с набором поворотных переключателей, который позволял им отслеживать параметры четырех двигателей и наблюдать за работой всех 112 цилиндров.

"Аэромотоцикл" был построен французским конструктором Бюше. Машина была основана на сильно модифицированной мотоциклетной раме и была оснащена двухцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением. V-образный двигатель Бюше имел алюминиевый картер, стальные цилиндры и при объеме 0,726 литров производил 6 л.с. Двигатель был установлен поперечно, так что его выходной вал был направлен в сторону заднего колеса. Шкив на выходном валу соединялся ремнем с большим шкивом на приводном валу. Разница в размерах двух шкивов приводила к снижению скорости приводного вала в половину - когда двигатель вращался со скоростью 1800 об/мин, вал вращался со скоростью 900 об/мин. На конце приводного вала находился двухлопастной винт диаметром 1,45 метра, изготовленный из алюминия. Для облегчения винта в лопастях просверливали многочисленные мелкие отверстия, которые затем закрывали пергаментом. 12 сентября 1906 года Анзани (итальянский мотогонщик), пытался укротить аэромотоцикл и промчался по узкой, дороге на заданную дистанцию ​​​​длиной 1 км. Было совершено как минимум два заезда, в более быстром из которых Анзани преодолел расстояние за 45,4 секунды со средней скоростью 79,3 км/ч. Анзани отметил, что аэромотоцикл плавно и быстро разогнался до максимальной скорости.