У этого Thunderbird есть всего одна проблема — и она занимает лишь 5% автомобиля Иногда старой машине прощаешь больше, чем современной. Особенно если понимаешь, что перед тобой не очередной восстановленный классик, а автомобиль, который почти не трогали за 62 года. Именно такой Ford Thunderbird 1964 года сейчас появился в продаже на eBay. На первый взгляд всё довольно просто: T-Bird, 46 000 миль на одометре, машина заводится, едет, салон выглядит почти идеально. Но самое интересное здесь начинается, когда перестаёшь смотреть на него как на просто хорошо сохранившийся старый автомобиль. Почти всё в нём осталось оригинальным. Лакокрасочное покрытие сохранилось примерно на 95%. Заднюю часть машины когда-то ремонтировали в мастерской по работе с классическими автомобилями, поэтому именно там есть вопросы к качеству подкраски. Зато салон практически не менялся с момента выпуска. И оригинальные детали никуда не исчезли. Даже пробег заявлен как настоящий — 46 тысяч миль. Вот здесь и появляется главный парадокс. Автомобиль выглядит так, будто его только что достали из очень аккуратного частного собрания, но идеальным он всё-таки не является. Ему требуется ремонт, а родные глушители уже работают неправильно и нуждаются в замене. Получается любопытная ситуация: перед нами машина, которую не пришлось полностью разбирать, красить и собирать заново ради коллекционного вида. Она просто каким-то образом дожила до наших дней почти в исходном состоянии. И это, пожалуй, интереснее любого блеска свежей реставрации. Есть ещё одна деталь, по которой такой Thunderbird легко узнать среди автомобилей того же поколения. На машинах 1964 года Ford ещё размещал надпись «Thunderbird» на капоте. Годом позже от неё отказались в пользу более простого логотипа. Сегодня этот T-Bird находится в Ориндже, Калифорния. Его можно осмотреть вживую и даже прокатиться. Начальная ставка на eBay — $10 000, но продавец установил резервную цену, так что настоящая стоимость автомобиля пока остаётся загадкой. И вот что интересно: что для коллекционера важнее — безупречный внешний вид после полной реставрации или машина, в которой сохранилась большая часть её настоящей истории? Пожалуй, именно эти 5% недостатков и делают этот Thunderbird интереснее. А вы бы взяли такой автомобиль «как есть» или предпочли бы идеально восстановленный экземпляр?
Авто Классика. Вчера,Сегодня,Завтра
207 сил, полный привод и омологация для ралли: спорная судьба Mazda, которой так и не дали себя показать
Смотри, какая тут получилась история. Mazda 323 GT-R — тот самый случай, когда автомобиль успели подготовить к большой гонке, выпустить необходимую серию, спрятать под обычным семейным кузовом довольно серьёзную технику, а потом всё это оказалось почти не у дел. Для омологации в ралли Group A Mazda должна была выпустить 2500 машин. Она именно столько и сделала. Казалось бы, дальше всё просто: специальная версия появилась, требования выполнены, можно заниматься гонками. Только примерно в то же время, когда в начале 1990-х появился 323 GT-R, Mazda похоронила свои раллийные амбиции...
А что, если вернуть Quattro — но сделать его ещё безумнее? Иногда прошлое возвращают не ради ностальгии. Его берут за основу и проверяют, насколько далеко можно развить первоначальную идею. Именно так выглядит цифровой проект Audi Sport Quattro Turbo Thrust от дизайнера Майка Г. Это не официальный автомобиль Audi, а виртуальная концепция. Но идея у неё вполне конкретная: представить, каким мог бы стать современный Quattro, если бы главным для него снова были скорость, механика и раллийный характер. Оригинальный Audi Quattro появился в 1980 году и стал первым автомобилем, продвигавшим систему полного привода quattro. Он был одновременно дорожным купе и раллийной машиной. Поэтому современному переосмыслению мало просто повторить его силуэт. Здесь пошли гораздо дальше. Под капотом автор проекта видит 2,5-литровый пятицилиндровый турбомотор примерно на 700 л. с. — без всякого e-tron. А шестиступенчатая механика и массивный рычаг тормоза должны оставить водителю ощущение, что он действительно управляет машиной, а не просто выбирает режимы движения. Но главный сюрприз находится сзади. Широкий кузов получил интегрированный двойной спойлер. Его верхняя часть продолжает расширители арок, а внутренняя выполнена из карбона. И это не просто дизайнерская попытка сделать Quattro страшнее. Автор прямо говорит: конструкция создавалась ради максимальной прижимной силы и покорения Пайкс-Пик, а также раллийных трасс. То есть этот автомобиль словно забывает, что он должен кому-то понравиться. Ему важнее держаться за дорогу. Даже с практичностью здесь всё получилось забавно. Узкая крышка багажника открывается, не задевая антикрыло, но места внутри, по словам автора, хватит примерно для кредитной карты и запасного предохранителя. И вот тут возникает интересный спор. Это действительно современное продолжение идеи Quattro — или просто фантазия о том, каким автомобиль должен быть в мире, где инженерам разрешили убрать все ограничения? Лично мне интереснее первый вариант. Потому что здесь не пытаются буквально воскресить машину 1980-х. Её спортивную сущность просто выкручивают на максимум. А каким должен быть современный Quattro: технологичным и удобным — или таким, который заставляет водителя работать руками?
В 1936 году Buick сделал ход, который американский автопром повторит только через несколько десятилетий
В 1936 году Buick сделал с машиной средней величины довольно странную вещь: поставил под её капот двигатель, который до этого предназначался для куда более крупных автомобилей. Получился Century — примерно на 229 мм короче Roadmaster и более чем на 181 кг легче его, но с тем же новым 5,2-литровым рядным восьмицилиндровым мотором мощностью 120 л. с. Если смотреть на эту историю из сегодняшнего дня, решение кажется почти слишком знакомым. Большой двигатель — в более компактный автомобиль. Только произошло это не в шестидесятых и даже не в пятидесятых, а почти за три десятилетия до Pontiac GTO...
Toyota взяла старую формулу Crown и отправила её туда, где её совсем не ждёшь Есть автомобили, которым достаточно асфальта. А есть те, которым зачем-то понадобилось доказать, что они могут больше. С Toyota Crown как раз произошёл такой случай. Модель выпускают с 1955 года, и за это время она успела побывать в самых разных ролях и кузовах. Но теперь Toyota решила добавить к этому списку ещё одну: автомобиль, который не слишком боится съехать с дороги. Новая Crown RS Landscape выглядит именно так, будто её собирались выпустить не к офисному центру, а куда-нибудь подальше от ровного асфальта. У неё увеличили дорожный просвет на 25 мм, поставили 18-дюймовые колёса с вседорожными шинами 245/60, добавили тёмную облицовку арок и красные брызговики. Причём накладки на арки Toyota окрашивает вручную. Но самое интересное начинается там, где заканчивается внешний антураж. RS Landscape получила полный привод и гибридную силовую установку с 2,4-литровым турбомотором и электродвигателем. А ещё здесь появился фаркоп, рассчитанный на прицеп массой до 750 кг. То есть перед нами не просто Crown, которую нарядили во «внедорожный» костюм. И всё же назвать её полноценным покорителем бездорожья было бы слишком смело. Toyota сама позиционирует RS Landscape как прочный кроссовер, а выпускаться эта специальная серия будет только для японского рынка. Вот здесь и возникает любопытный вопрос: зачем вообще превращать Crown в такую машину? Возможно, дело именно в характере самой модели. За десятилетия Toyota уже экспериментировала с её форматом настолько свободно, что нынешняя версия выглядит не случайным капризом, а ещё одним поворотом в истории Crown. Сегодня у японцев есть сразу несколько её вариантов, включая кроссовер, Sport, Estate и седан. А RS Landscape словно говорит: если Crown может быть практически кем угодно, почему бы ей не стать ещё и машиной для плохих дорог? Тем более что на этом эксперименты Toyota не заканчиваются. Следующим летом ожидается GR Crown — версия от Gazoo Racing, которой приписывают более 370 л. с., гибридную силовую установку и полный привод. Получается интересная картина: Crown всё дальше уходит от одного привычного образа. И, пожалуй, главный вопрос теперь не в том, сможет ли RS Landscape проехать по бездорожью, а в другом: какой Toyota вообще хочет видеть Crown через несколько лет? А вам такая трансформация кажется логичной или Crown уже слишком далеко ушла от своего первоначального характера?
