Авто Классика. Вчера,Сегодня,Завтра

Иногда автомобиль становится редким не потому, что его мало выпустили. А потому, что спустя полвека именно его сочетание деталей почти невозможно встретить снова. Перед нами Datsun 240Z 1972 года — машина, которая сама по себе вовсе не была редкостью. В 1972-м Nissan отправил на экспорт 60 025 таких автомобилей, а в США попало 52 628 экземпляров. Для спортивного купе цифры впечатляющие. Но именно поэтому нынешняя судьба хорошо сохранившихся машин выглядит особенно интересно. У этого Z всего три владельца, причем один из них ездил на автомобиле 46 лет. Кузов когда-то перекрасили в зеленый металлик, так что полностью заводским его уже не назовешь. Но есть деталь гораздо любопытнее цвета кузова. Салон — черный. На первый взгляд ничего необычного. Черный интерьер вообще был одним из самых распространенных вариантов для 240Z. Но зеленый кузов в заводской гамме Nissan должен был сочетаться с коричневой, точнее бежевой, обивкой. Черный салон для такого сочетания считался нештатным. И вот здесь начинается маленькая автомобильная загадка. Владелец утверждает, что черный салон соответствует заводской спецификации именно этого автомобиля. Но каким образом такое сочетание появилось? Специальный заказ? Особая комплектация? Индивидуальная просьба первого покупателя? Документального ответа пока нет. И это как раз тот случай, когда отсутствие ответа делает машину интереснее. Тем более что 240Z вообще заслуживает отдельного разговора. В начале 1970-х Nissan пытался доказать американцам довольно простую вещь: японская машина может быть не только практичной и недорогой, но и желанной спортивной моделью. Получилось настолько убедительно, что сегодня мы воспринимаем появление Z почти как нечто само собой разумеющееся. Хотя тогда это был довольно смелый эксперимент. Красивое купе, рядная шестерка, задний привод и цена, которая позволяла сравнивать его с гораздо более дорогими европейскими спорткарами. А затем 240Z еще и отправился в африканское ралли Safari, где подобным автомобилям обычно быстро объясняют разницу между красивой внешностью и настоящей выносливостью. И вот что забавно: именно массовость помогла сделать хорошо сохранившиеся экземпляры ценнее сегодня. Автомобиль, который когда-то был относительно доступным спортивным купе, спустя пять десятилетий превращается в предмет охоты коллекционеров. А странное сочетание зеленого кузова и черного салона способно сделать конкретную машину еще интереснее. Так что вопрос здесь не только в том, сколько сегодня стоит старый 240Z. Гораздо любопытнее другое: действительно ли перед нами редкая заводская комбинация или просто одна из тех маленьких загадок, которые автомобильная история иногда оставляет без ответа? Как думаете, что произошло с этим салоном?

Иногда инженеры придумывают автомобиль, который слишком странный для серийного производства — зато спустя полвека именно его хочется рассматривать дольше всех. В 1971 году французская Heuliez показала Citroën SM Espace. На первый взгляд — просто необычный вариант роскошного SM. Но стоило нажать кнопку, и происходило то, ради чего весь проект вообще затевался: крыша складывалась внутрь центральной части кузова. Причём это был не обычный кабриолет. Центральная балка оставалась на месте, а секции крыши и боковые элементы убирались внутрь. Получался автомобиль без привычной съёмной крыши — и без необходимости просто отпилить верх у большого купе и надеяться, что кузов это переживёт. И вот здесь начинается самое интересное. Сам Citroën SM появился благодаря довольно странному союзу. Французская компания купила Maserati, потому что ей требовался мощный двигатель для нового гран-туризмо. В результате под капотом оказался компактный 2,7-литровый V6 Maserati мощностью 168 л.с. Для итальянской марки такой объём выглядел скромно, но во Франции он позволял не попадать под слишком жёсткое налогообложение мощных автомобилей. А дальше Citroën сделал то, за что его и любили: добавил к этому набору гидропневматическую подвеску, необычное рулевое управление, дисковые тормоза на всех колёсах и массу других решений, которые сегодня кажутся почти избыточными. Heuliez решила продолжить эту логику. Если обычный кабриолет для SM сделать сложно, почему бы не придумать совершенно другую крышу? В 1971 году Espace показали на Парижском автосалоне. Выглядел он соответствующе: баклажановый кузов, зелёный салон, жалюзи на заднем стекле и конструкция крыши, которую хотелось не столько фотографировать, сколько увидеть в работе. Но серийным автомобиль не стал. И дело, похоже, было не только в необычности идеи. У самого SM хватало сложностей: дорогая техника, проблемы с качеством, вопросы безопасности и непростая экономическая ситуация Citroën. Добавлять к этому ещё один сложный механизм ради небольшой серии оказалось слишком смело даже для компании, которая вообще-то любила сложные решения. Позже Heuliez пыталась заинтересовать американцев этой технологией. Но и там массового производства не получилось. Зато машина пережила время. После долгого хранения её восстановили, причём к работе привлекли Yves Dubernard — человека, связанного с первоначальным проектом Heuliez. В 2023 году восстановленный SM Espace показали на Villa d’Este. И получается забавная вещь: идея, которая когда-то оказалась слишком сложной для рынка, сегодня стала главным смыслом существования автомобиля. Что вам ближе — автомобиль, который можно было реально купить, или такие инженерные эксперименты, которые до серии так и не добрались?