Ваш АвтоКомпаньон

Автомобили из Японии на российском рынке — отдельная вселенная. Кто-то их боится, кто-то обожает, но равнодушных почти нет. Сегодня мы говорим, пожалуй, о самом сбалансированном предложении для тех, кто хочет «свежий» Mercedes, но не готов прощаться с рассудком при виде счетов за ремонт. Знакомьтесь: Mercedes-Benz W205 C180 AVANTGARDE AMG Line, собранный специально для Японии. Почему именно «японец»? Почему именно 180-й, а не 200-й? И главное — где спрятаны «грабли», на которые наступают почти все владельцы? Разложим всё по полочкам: начинка, «болячки», и немного любви к технологиям...

В 2011 году Subaru и Toyota решили сэкономить. Subaru нужен был компактный хэтчбек для европейского и японского рынков, но разрабатывать свой с нуля — дорого и долго. Toyota дала им платформу Ractis. Subaru заменила бампер, решетку радиатора, поставила свои шильдики и назвала это творение Trezia. Под капотом нет ничего субаровского. Ни оппозитного двигателя. Ни полного привода. Ни даже фирменного синего свечения приборов. Это чистая Toyota внутри. И это хорошо. Потому что типичные субаровские болячки...

Знаете эту фразу: «Настоящий BMW — только задний привод, рядная "шестерка" и никаких компромиссов»? Я тоже так думал. Ровно до того момента, как сел в X1 sDrive18i после рестайлинга 2019 года. Да, это передний привод. Да, под капотом всего три цилиндра. И да, он сделан на платформе Mini. Звучит как ересь? Возможно. Но через месяц вы поймете, что это — самый умный BMW из всех возможных. Особенно если вы живете в городе, устали от вечных пробок и не хотите оставлять состояние на бензине. Почему я выбрал именно японскую версию (3BA-AA15)? Потому что японцы — перфекционисты...

Я знаю, о чем вы думаете. Я сам так думал: «115 сил на полном приводе? Это даже хуже, чем передний привод. Она же черепаха». А потом я сел за руль в городе, по лесу, в снегопад. И понял: вы ошибаетесь. Subaru Impreza 1.6L (115 л.с.) с вариатором Lineartronic и симметричным полным приводом — это не хот-хэтч. Это честный, живой и неубиваемый снаряд для реальной жизни, где есть пробки, дождь, гололед и грунтовка до дачи. Блогеры ее не любят. А я — люблю. Сейчас объясню почему, без шаманства и вранья...

Скажу сразу: эту машину нельзя выбирать рассудком. Если включить логику — вы купите серого «немца» или скучный корейский штамп. Но если в груди еще теплится огонь — проходите мимо салонов с унылыми паркетниками и идите смотреть Eclipse Cross. Важное признание: старый Eclipse (тот самый, купе) — это спорткар с турбочетверкой 4G63 и полным приводом. Новый Eclipse Cross — высокий кроссовер на платформе GS (Lancer X / ASX). Маркетологи Mitsubishi просто взяли красивое имя. Не ждите от него драйва купе...