Узлы и агрегаты автомобиля

Экономика производителей и маркетинг всё чаще предлагают нам автомобили с турбированным двигателем. Всего полтора литра объёма выдают до 170 лошадок! Себестоимость ниже и продажи растут. Что ещё надо? Но с теми, кто мыслит чуть шире рекламных буклетов дилера, попробуем разобраться с этим "котом в мешке". Сама по себе идея турбомотора очень не нова. История начиналась более ста лет назад и заключалась не только в увеличенной подаче воздуха в двигатель, но и в эффективном использовании выхлопных газов...

История эта началась с появления в клиентской зоне импозантного, если это слово к нему применимо, сервисного мастера из соседней ремонтной зоны. Он, действительно, выглядел как лорд из Вестминстера - роскошные усы с проседью, небольшие баки и волосы, зачёсанные назад для прикрытия наметившейся лысины. А рабочая роба - это практически смокинг, без единого пятнышка. Потом выяснилось, что по понедельникам он всегда с иголочки, к пятнице уже не то... Принёс он нам стартер от Volkswagen Sharan лохматого...

Вал турбокомпрессора современного автомобиля вращается на скоростях до 200 тыс. об/мин. Это очень много! В большинстве турбин не используются подшипники в нашем обычном и привычном понимании. Они выдерживают долгую работу в таком режиме, но очень чувствительны к качеству и уровню масла, а с этим у многих автомобилистов большие проблемы! И ещё, турбины на подшипниках, ремонту не поддаются. При выходе из строя картридж меняют на новый в сборе, только без подшипников, а на привычном "масляном клину", когда вал вращается в канале с микрозазорами, заполненными маслом под давлением...

Все автомобилисты со стажем сталкивались с ремонтом генератора своих автомобилей, несмотря на то, что это очень надёжный агрегат и выходит из строя совсем не часто. Например, на моём Nissan XTrail 2011 года выпуска с пробегом на сегодня 324 тыс. км. генератор ещё не видел ремонта. Как и стартер, между прочим. Это не показатель, наверное. Но перед большим летним путешествием по России и Казахстану обязательно проведу профилактику и стартера, и генератора. Не хотелось бы в дороге, когда "500 вперёд, 500 назад" стоять на обочине в ожидании сердобольных попутчиков...

На каждом современном автомобиле есть топливные форсунки. И они имеют такую неприятную привычку иногда выходить из строя. Причины могут быть разными, о них я писал в статьях на канале много раз. Важно другое - сам ремонт форсунок недостаточен для решения проблемы с нормативной работой двигателя. В нашей практике бывали случаи, когда машина после установки отремонтированных форсунок с фирменной гарантией проезжала не более пары километров. А один раз не смогла выехать в город, то есть и 300 метров не проехала - заглохла...

Ремонт топливной форсунки само по себе дело непростое. Без специального инструмента и опыта дело, практически, безнадёжное. И даже если Ваши руки умеют всё, с форсунками они скорее всего не справятся. Причин здесь несколько, о них и поговорим в этой статье. В работе был комплект форсунок грузового автомобиля китайской марки FOTON с одинаковой проблемой: Вышли из строя распылители и клапаны мультипликаторы. Если с распылителями всё более или менее понятно - изнашиваются корпус и игла и форсунка начинает переливать топливо, нарушая нормальную работу двигателя...

Так сложилось, что отношение к запчастям из Поднебесной у наших автолюбителей и сервисных мастеров сложилось в основном отрицательное. Но ввиду дороговизны оригинальных деталей на европейские автомобили или их полное отсутствие заставляют нас идти на компромисс. Лет пять-семь назад это действительно было решение: либо серьёзно потратиться, но выкатать приличный пробег после замены, либо экономить с риском через неделю две снова гнать машину в сервис. Экономия была существенной и многие так и поступали - брали "заводской Китай" и надеялись на чудо, которое, к слову, иногда случалось...

Когда мы, автовладельцы, обращаемся в автосервис? Когда подошло время планового ТО. Но это, в первую очередь, касается тех, кто относительно недавно купил новый автомобиль и срок гарантии от завода изготовителя ещё не истёк. Конечно, чтобы обслужить автомобиль и он прослужил как можно дольше, но и чтобы не потерять гарантию. Когда автомобилю уже много лет что приводит нас на СТО? Конкретные проблемы с подвеской, двигателем и другими состемами и агрегатами автомобиля, которые мы смогли сами идентифицировать...

Для любого нормального человека, хоть как-то знакомого с автомобильным миром, ответ на этот вопрос очевиден - "слон и гагарочка". Disco - шикарный, настоящий внедорожник с прекрасным дизайном и сохранённым до 4-го поколения присущим только ему стилем. Да, 5-е поколение лично мне не зашло. Да что мне, количество этих машин на дорогах только подтверждает - шеф-дизайнер Land Rover Джерри Макговерн слишком "зализал" пятёрку. Она действительно хороша функционально, но внешность... ГАЗель Next - удачное...

Честно говоря, постоянно "кормить" сервисные станции откровенно надоело! Моя Газель - не самый плохой автомобиль. Не самый хороший, точно. Но и не откровенное барахло. Рабочая лошадь (лошадкой даже с большой натяжкой не назову), каждый божий день таскающая разные вкусности по небольшим частным магазинчикам и рынкам нашей области. Пробеги немалые и поломки случаются нередко. За время работы на себя и на своём же автомобиле случалось всякое и практически все ремонтные работы на Газели я видел в исполнении сервисных мастеров...

"Профессионалы не должны делать глупости"! Каждый автомобилист со временем находит "свой" сервисный центр. Там ему всё нравится, мастера такие знающие и приятные в общении. Всё расскажут и покажут, не выгоняют из ремонтной зоны. И мы проникаемся доверием - ну не должны профессионалы делать глупости! С нашим автомобилем - точно! Вот простая история, случившаяся с клиентом "Вольтаж сервис" на Каширском шоссе (Москва): В работу принесли турбокомпрессор с Mercedes-Benz ML. Не владелец принёс, курьер СТО, на котором владелец этого автомобиля регулярно обслуживался...

Первый вопрос, который стоит себе задать - легко ли заводится мой автомобиль? И это правильный вопрос, от ответа на который зависит решение читать или не читать дальше. Если Вы вообще не разбираетесь в устройстве современного автомобильного двигателя и даже приблизительно не понимаете принципы подачи и сгорания топлива, то я сейчас немного расскажу простым языком, а через абзац перейдём к сути сегодняшней статьи. Топливо из бака с помощью подкачивающего насоса поступает в ТНВД (Топливный Насос Высокого Давления) который создаёт это самое высокое давление в рейле...