VK LOGISTIK

Эксперты из нашей области всё больше говорят о том, что российский рынок грузоперевозок переживает тектонический сдвиг. Еще вчера компании гнались за минимальным тарифом, выбирая перевозчика исключительно по цене. Сегодня эта стратегия признана убыточной. На первый план вышло управление рисками, а главным критерием выбора логистического партнера стала предсказуемость и финансовая устойчивость. Разбираемся в цифрах и фактах. Долгие годы рынок грузоперевозок жил в простой логике: чем дешевле, тем лучше...

Есть поговорка: "Не машина убивает водителя, а водитель - машину". За годы в логистике я убедился: это чистая правда. Техника может быть сколь угодно надёжной, но если к ней относиться как к расходному материалу она сдохнет быстро и мучительно. Я прошел путь от рядового водителя до генерального директора. Я знаю, как пахнет солярка, как скрипит подвеска на ухабах и как холодно спать в кабине зимой. И я знаю, как надо относиться к машине, чтобы она служила долго. Поэтому меня особенно бесит, когда я вижу обратное...

С 1 апреля 2026 года в России вступают в силу изменения в порядке уплаты утилизационного сбора на автомобили, ввозимые из стран Евразийского экономического союза ЕАЭС - Белоруссии, Казахстана, Армении и Киргизии. Но что это значит на практике для рынка, импортеров и простых покупателей? Давайте разбираться с цифрами и фактами. Если коротко, то больше не получится сэкономить, оформляя машину через Киргизию или Казахстан. Новые правила предписывают рассчитывать утильсбор по единой формуле, которая...

Это не правило, но в нашей отрасли все привыкли, что водитель всегда в пути. Его дом - кабина, его офис - трасса, его коллеги - те, кто мелькает в зеркалах заднего вида с попутными фурами. Но однажды путь заканчивается. Для кого-то тихо, на пенсии. А для кого-то прямо там, у машины, в рейсе. Однажды один из сотрудников VK LOGISTIK отправился в рейс, из которого не вернулся. Сердце остановилось внезапно. Тромб. Водители знают, что в теории это случается не редко и дело профессиональное. Долгое сидение, нарушенный режим, постоянный стресс...

Мы привыкли говорить о дефиците кадров сухими цифрами: не хватает 60, 100, 150 тысяч водителей. Мы спорим о зарплатах и соцпакетах. Но за этими цифрами стоит тихая катастрофа. Из профессии уходит ее стержень. Уходят «старые» дальнобойщики. Те самые, для кого фура была вторым домом, а дорога образом жизни. Их место занимают «чайники», которых хватает на один-два рейса. По каким причинам это происходит, чем это грозит и почему в VK LOGISTIK иначе. Потому что за воротами нашей компании действительно очередь...