VK LOGISTIK

Эксперты из нашей области всё больше говорят о том, что российский рынок грузоперевозок переживает тектонический сдвиг. Еще вчера компании гнались за минимальным тарифом, выбирая перевозчика исключительно по цене. Сегодня эта стратегия признана убыточной. На первый план вышло управление рисками, а главным критерием выбора логистического партнера стала предсказуемость и финансовая устойчивость. Разбираемся в цифрах и фактах. Долгие годы рынок грузоперевозок жил в простой логике: чем дешевле, тем лучше...

Есть поговорка: "Не машина убивает водителя, а водитель - машину". За годы в логистике я убедился: это чистая правда. Техника может быть сколь угодно надёжной, но если к ней относиться как к расходному материалу она сдохнет быстро и мучительно. Я прошел путь от рядового водителя до генерального директора. Я знаю, как пахнет солярка, как скрипит подвеска на ухабах и как холодно спать в кабине зимой. И я знаю, как надо относиться к машине, чтобы она служила долго. Поэтому меня особенно бесит, когда я вижу обратное...

С 1 апреля 2026 года в России вступают в силу изменения в порядке уплаты утилизационного сбора на автомобили, ввозимые из стран Евразийского экономического союза ЕАЭС - Белоруссии, Казахстана, Армении и Киргизии. Но что это значит на практике для рынка, импортеров и простых покупателей? Давайте разбираться с цифрами и фактами. Если коротко, то больше не получится сэкономить, оформляя машину через Киргизию или Казахстан. Новые правила предписывают рассчитывать утильсбор по единой формуле, которая...

Это не правило, но в нашей отрасли все привыкли, что водитель всегда в пути. Его дом - кабина, его офис - трасса, его коллеги - те, кто мелькает в зеркалах заднего вида с попутными фурами. Но однажды путь заканчивается. Для кого-то тихо, на пенсии. А для кого-то прямо там, у машины, в рейсе. Однажды один из сотрудников VK LOGISTIK отправился в рейс, из которого не вернулся. Сердце остановилось внезапно. Тромб. Водители знают, что в теории это случается не редко и дело профессиональное. Долгое сидение, нарушенный режим, постоянный стресс...

Мы привыкли говорить о дефиците кадров сухими цифрами: не хватает 60, 100, 150 тысяч водителей. Мы спорим о зарплатах и соцпакетах. Но за этими цифрами стоит тихая катастрофа. Из профессии уходит ее стержень. Уходят «старые» дальнобойщики. Те самые, для кого фура была вторым домом, а дорога образом жизни. Их место занимают «чайники», которых хватает на один-два рейса. По каким причинам это происходит, чем это грозит и почему в VK LOGISTIK иначе. Потому что за воротами нашей компании действительно очередь...

Ко мне каждый день пишут десятки людей. Кто-то ищет работу, кто-то просто хочет попасть в профессию. И я часто ловлю себя на мысли: а кто он вообще — идеальный водитель? Тот, кто останется в компании на годы, не будет косячить, не подведёт в рейсе? Давайте поразмышляем. Прежде чем рассказать, как я вижу идеального водителя, давайте посмотрим, что говорит наука. Исследования профессионально важных качеств водителей показывают интересные вещи. Учёные выяснили: успешность водителя определяется развитием внимания, памяти, силы и подвижности нервных процессов...

Российский рынок грузовиков переживает тектонический сдвиг. Еще вчера китайские тягачи оккупировали все трассы от Москвы до Владивостока, а сегодня их продажи рухнули на 80–90%. Sitrak потерял 78% продаж, FAW — 57%, Shacman и DongFeng и вовсе исчезают с радаров . На фоне этого обвала даже отечественный КАМАЗ не только удержался, но и вернул себе лидерство с долей рынка 35%. Главный удар по китайским брендам нанес не рынок, а государство. В 2025 году Росстандарт начал массовый отзыв обязательных технических сертификатов (ОТТС) для грузовых автомобилей из Поднебесной...

По трассе М-11 «Нева» между Москвой и Петербургом уже давно бесшумно скользят десятки фур без помощи людей в кабинах. Появляются беспилотники и на М-12 «Восток», а через некоторое время обещают запустить полностью автономные грузовики пятого уровня без руля и педалей. Сообщество грузоперевозчиков в панике, водители примеряют на себя судьбу шахтеров и бариста, а владельцы автопарков ломают голову, как конкурировать с машинами, которым не нужно спать и платить зарплату. По данным Минтранса, за время тестирования беспилотных грузовиков на трассе М-11 уже перевезено более 3,7 млн тонн грузов ...

Рынок грузоперевозок лихорадит. Ставки растут, машины простаивают, а главный актив отрасли - водители, стремительно исчезают. По самым скромным подсчетам, в России не хватает 60–150 тысяч дальнобойщиков. Компании взвинчивают зарплаты, но это не помогает и молодежь не идет, и старики уходят в такси и доставку. Дефицит водителей грузовиков в России достиг критических 20%. Средний возраст дальнобойщика перевалил за 50 лет. Молодежь профессию игнорирует, размышляя так - зачем месяцами пропадать в рейсах, если в городе можно зарабатывать не одну сотню тысяч рублей курьером и каждый вечер быть дома...

С 1 сентября 2026 года в России наступает новая эра грузоперевозок. Электронные перевозочные документы (ЭПД) станут обязательными, а единой точкой входа в отрасль станет национальная платформа ГосЛог. Многие мелкие перевозчики в панике, но компания VK LOGISTIK смотрцит в будущее спокойно и видит в этом новые возможности. Если вы перевозите грузы и до сих пор работаете по-старинке с бумажными накладными и доверенностями для вас это плохие новости. Скоро электронные перевозочные документы станут обязательными для большинства участников рынка...

2025 год стал очередным шоком для российского рынка грузоперевозок. Продажи новых тяжелых грузовиков обвалились почти наполовину, лизинговые компании изымают тысячи машин, а небольшие перевозчики массово банкротятся. В этой мясорубке выживают единицы. В феврале 2026 года аналитики подвели жуткие итоги первого месяца года. Согласно данным Автостата, сегмент тяжелых грузовиков (HCV) рухнул на 46%. Если в январе 2025 года на учет встало более 4,4 тысячи машин, то в январе 2026 всего 2,3 тысячи. Китайские...

От состояния техники до отношений с клиентами всё должно быть на высшем уровне. Для этого нужно за всем присматривать лично. Главная движуха часто бывает, конечно, в сервисе. Не так давно, например, мы там с нашим маном начали колдовать. Проект, скажу я вам, полторашка бюджетом, но машину жалко. Вторую жизнь даём. Сняли с него мертвый Евро6 мотор и ставим нормальный, рабочий Евро5. Менее мощный, но надёжный и смысл переплачивать за эти 540 лошадей, если турбина на них стоит как крыло самолета? Автопарк это наша гордость и постоянное дело...