Удивительные вещи можно узнать в юбилейном статистическом сборнике РосСтата «Великая Отечественная война». Например, на конец 1940 г. среднемесячная начисленная заработная плата в СССР составляла 33.1 рубля, на конец 1945 г. – 43.9 рубля (рост 32.6%). При этом за годы войны государственные розничные цены в нормированной торговле не изменялись ни на продовольственные товары (за исключением ряда алкогольной продукции и соли), ни на непродовольственные (кроме ряда парфюмерно-косметических товаров, металлической посуды и табачных изделий). На конец в 1940 г. общая сумма вкладов советского населения в сберегательные кассы СССР составляла 7.254 миллиардов рублей, на конец 1945 г. – чуть более 9 миллиардов (рост 24%). Единственная статья в государственном бюджете СССР, которая ни разу не снижалась за годы войны и постоянно росла – статья «социальное обеспечение». С 1940 г. по 1945 г. рост по ней составил 453%.
Вызывайте историка!
Людовик XV, правивший с 1743 по 1774 г., не скрывал своего враждебного отношения к России. Екатерину II при дворе Людовика считали «зaклятым вpaгoм Франции», и в течение полутора десятилетий надеялись, что она будет свергнута. Обширное восстание Емельяна Пугачёва вызвало у Людовика большой интерес на фоне русско-турецкой войны 1768-1774 гг., в которой Франция поддерживала Турцию. Французы надеялись на возможность каких-либо согласованных действий мятежников, турок и вассальных туркам крымских татар. Некоторые французские офицеры, служившие у султана, перешли в «армию» Пугачёва, а агенты доносили, что Пугачёв получил от Порты «знатную сумму денег». Это не помешало Екатерине II, к явной досаде версальского двора, и поставить Турцию на колени, и подавить пугачёвский бунт. Злопыхатель России Людовик XV до этого не дожил: в мае 1774 г. он умер от оспы. Это максимально символично, поскольку его визави Екатерина II первой в России сделала себе прививку от оспы, личным примером сподвигнув к вере в медицину целую империю.
Семён Михайлович Будённый – маршал Советского Союза, знаменитый командующий Первой конной армией в годы Гражданской войны. Он воевал на Дальнем востоке против японцев, на кавказском фронте против турок, на германском и австрийском фронтах Первой мировой войны, входил в состав Ставки Верховного Главнокомандования во время Великой Отечественной. Принимал тот самый легендарный парад на Красной площади «7» ноября 1941 г. Полный кавалер Георгиевского креста и Георгиевской медали всех степеней, трижды Герой Советского Союза, кавалер восьми орденов Ленина – короче говоря, настоящая легенда, символ эпохи, один из самых известных военачальников СССР. При этом малоизвестен тот факт, что у Будённого был очень хороший музыкальный слух. Он умел играть на баяне, на аккордеоне, на гармонике немецкого строя. Семён Михайлович часто играл в дуэте со своим другом со времён гражданской войны, известным ростовским баянистом Григорием Зайцевым. Их совместные выступления часто звучали по радио, а в конце 1940-х годов была даже выпущена грампластинка под названием «Дуэт баянистов». Сегодня записи Будённого и Зайцева можно послушать онлайн, а пластинка до сих пор встречается на барахолках. Кстати, первой женой Дмитрия Сергеевича Пескова была Анастасия Будённая, внучка маршала. Зигзаги судьбы 🤷🏻♂️
Первые железные дороги в США начали строиться в конце 1820-х годов. Развитие шло семимильными шагами. Если к 1840 г. общая протяжённость железнодорожной сети составляла 2 755 миль, то к 1860 г. – уже около 30 000 миль. В 1869 г. в Соединенных Штатах было больше железнодорожных миль, чем во всём остальном мире вместе взятом. Однако за фасадом удивительного достижения крылась невероятная проблема. Дороги строили разные коммерческие компании, и каждая сама решала, какого размера колею прокладывать. Винегрет из разных стандартов вместо общенациональной транспортной системы больше походил на карнавальный балаган, посвящённый геометрии. К началу 1870-х годов в стране действовало 23 разных стандарта ширины колеи – настоящий логистический кошмар! Поезда, ходившие по путям одной компании, технически не могли переезжать на пути другой. Чтобы добраться из Нью-Йорка до Чикаго требовалось совершить 17 пересадок! Разнобой продолжался полвека, и только пока в 1886 г. была принята Конвенция о единой ширине колеи всех железных дорог США: 4 фута 8,5 дюйма. Это помогло наконец-то полноценно объединить страну, обеспечить развитие промышленности и общего рынка сбыта. Голый капитализм без госрегулирования – он такой. А вот в России «колейных войн» не было. Если не считать первой экспериментальной Царскосельской ж/д (всего 27 км), то начиная с трассы Москва-Санкт-Петербург и далее все пути строились по единому стандарту (1524 мм). Отличающемуся от европейского благодаря Николаю I.
