Vgudok.com

На горизонте региональных пассажирских перевозок снова сгущаются тучи. Спустя десять лет после памятного «разбора полётов» на высшем уровне, когда из-за долгов регионов массово отменялись электрички, а в дело пришлось вмешиваться президенту России, ситуация рискует повториться. Карелия, Воронеж и Липецк уже подают тревожные сигналы. Пригородное сообщение находится в ведении региональных властей, им надо выйти на новый уровень компетенции, проанализировать пассажиропотоки и сформировать заказ для машиностроителей...

Железнодорожный вокзал в классическом представлении — это точка «А», из которой хочется поскорее уехать в точку «Б». Иногда это место, где можно купить сомнительный пирожок или переждать ливень под крышей — иногда очень красивой и исторической. Однако глобальный тренд на «эки-нака» (коммерцию внутри станций) диктует новые правила: вокзал обязан быть полезным. И пока в одних странах на станциях открывают библиотеки, японцы пошли дальше, решив совместить две главные страсти офисного работника: желание уволиться и любовь к неформальным разговорам у барной стойки...

Февраль для российского (и не только) транспорта традиционно становится временем испытания на прочность. И дело не в суровых морозах или снежных заносах. Главный вызов прилетает листком отрывного календаря, причём лунного. В 2026 году Китайский Новый год выпадает на 17 февраля, и эта дата уже сейчас заставляет логистические цепочки между Россией и КНР вибрировать от напряжения. Пока в Поднебесной готовятся к гуляниям, в отечественных офисах и на складах идёт битва за место в контейнере. Те, кто...

18 крушений, 12 трупов: статистика Желдорнадзора фиксирует снижение числа катастроф, но оставляет вопросы. С этого года редакция перестала собирать обзоры по событиям на сети дорог. «И без нас разберутся», — решили мы, оставив тему для блогеров и авторов продуманных ТГ-каналов. Но едва мы «завязали» с обзорами — события посыпались как из рога изобилия. За январь мы насчитали 21 случай сходов/проездов, 14 столкновений на переездах, 16 случаев задержек из-за снежных заносов (даже тепловоз на боку был!),...

Снегопады и аномальные холода блокировали пригород и дальнее сообщение в России и у соседей. Рекордные снегопады и сибирский мороз, в январе — начале февраля накрывшие четверть Евразии, не могли не сказаться на функционировании железнодорожного транспорта, в том числе и пассажирского. О том, как «пассажирка» стальных магистралей России и некоторых сопредельных стран пережила удар генерала Мороза, читайте в нашем снежном дайджесте. На Свердловской железной дороге неожиданно для многих не выдержали морозов импортозамещённые скоростные поезда «Финист»...

Проект магистрали Кызыл — Курагино принято считать инженерным «Эверестом», сопоставимым по сложности с БАМом, но с дополнительными сейсмическими рисками. Прокладка 410 км путей через Саяно-Алтайскую складчатую зону потребует строительства более 170 искусственных сооружений, включая десятки тоннелей и мостов, где каждый метр пути — борьба с природой и геологией. Кто способен взяться за этот технический вызов, требующий высшей инжиниринговой точности, и почему при идеальном финансировании (минимум 1 трлн руб...

Проект ЖД-линии Кызыл — Курагино, чья стоимость перевалила за 1 триллион рублей, давно вышел за рамки региональных амбиций и превратился в предмет жёсткой арифметики и стратегического планирования. В условиях ограниченных ресурсов, высокой стоимости заёмного капитала и критической перегрузки Восточного полигона вопрос больше не в том, нужна ли эта дорога, а в том, как гарантировать обещанный грузовой поток. Новые исследования в рамках Центрально-Евразийского транспортного коридора (ЦЕТК) дают ошеломляющую цифру: до 74,7 млн тонн грузов к 2050 году...

Проект, который в публичной риторике называли не иначе как «Сибирский Суэц», должен был прорубить сухопутный путь из сердца России в Азию. Но в итоге железнодорожная линия Кызыл — Курагино (хотя уместнее называть магистраль Кызыл — Урумчи, ведь китайцы практически приняли решение строить ветку по своей территории и по территории Монголии — прим. ред.) полтора десятилетия остаётся памятником нереализованных амбиций, застрявшим между прокламациями и перевалами. Тыва до сих пор является единственным субъектом РФ, отрезанным от общей сети ЖД...

От VG: в эпоху тотальной цифровизации и борьбы за эффективность на сети РЖД сохраняется удивительный правовой атавизм. Пока терминалы и нефтебазы выстраивают графики до минуты, высчитывая возможности техники и людей, сама система позволяет отправить в их адрес практически любой объём груза без предварительного согласия. Это игра в одни ворота, где отправитель рапортует об успехах погрузки, а получатель в ужасе наблюдает за приближением неизбежного затора, не имея легальных рычагов, чтобы нажать на тормоз...

Нынешние морозы и снегопады выявили неожиданную проблему: многие люди, попав в сложную ситуацию, больше склонны ждать помощи от профессионалов и бездействовать, а потом предъявлять претензии —железнодорожникам, авиакомпаниям, дорожным службам. Но стало забываться главное: взаимовыручка и умение выживать в экстремальной ситуации важнее, чем интернет и соцсети. Мы расскажем историю, которая произошла больше 40 лет назад и которую сложно представить сейчас именно из-за коллективных действий железнодорожников,...

Отечественное судостроение преодолело важный психологический и технологический рубеж. Со стапелей судостроительного комплекса «Звезда» в Большом Камне (Приморский край) в эксплуатацию «Совкомфлоту» передан головной танкер-газовоз ледового класса ARC7 «Алексей Косыгин». Событие, которое в текущих реалиях приобретает вес почти национального достижения: судно предназначено для обеспечения работы проекта «Арктик СПГ-2» в условиях жёсткого санкционного прессинга. Однако за торжественными реляциями скрываются новые вызовы — от технологической локализации до экологической ответственности...

Принцип угольщиков — в любой ситуации вези больше — был применим в целом к операторскому бизнесу в прошлом. Но, по мнению многих участников рынка, он впервые стал исчерпывать себя. «С такой ставкой по вагонам, тарифами, накладными расходами, становится проще поставить вагон в отстой, чем работать, — рассказал VG один из представителей очень крупной операторской компании. — Мы раньше на ТОР жаловались, а теперь в масштабах общих проблем о нём забыли». Действительно, все участники процесса признают,...