Vgudok.com

Железнодорожный транспорт, традиционно являющийся фундаментом для перевозки сырьевых грузов (угля, руды, нефтепродуктов), сегодня переживает период болезненной, но необходимой адаптации. Погрузка к 2025 году достигла уровня 1115,8 млн тонн, практически повторив показатели кризисного 2009 года (1108,2 млн тонн). Однако за этой цифрой скрывается качественный сдвиг: грузооборот остался высоким, составив 2478,3 млрд тонно-километров. Это означает, что стальные магистрали не остановились — они переориентировали...

Инициатива Министерства транспорта по внедрению обязательных навигационных пломб для импортных грузов выглядит логичным и предсказуемым шагом в рамках общего курса на тотальную цифровизацию экономики. Однако, как это часто бывает при масштабных реформах, интересы регулятора, читай государства, стремящегося к максимальной прозрачности, и реального сектора экономики, борющегося за эффективность, вошли в клинч. Законопроект Минтранса, наделяющий правительство правом определять порядок отслеживания импортных перевозок с помощью специальных электронных устройств, внесён в Госдуму...

Эскалация конфликта на Ближнем Востоке поставила под вопрос устойчивость глобальных транспортных связей.Ормузский пролив, через который проходят огромные объёмы мировой морской торговли нефтью и удобрениями, превратился в точку напряжённости, способную изменить логистику на годы вперёд. «Миротворец» Трамп заявляет о том, что восстановит поставки через пролив, выделив судам военные конвои, эксперты парируют: такие милитаристские меры помогут восстановить судоходство в регионе от силы на 8–10%. Капля в море, которое волнуется всё сильнее и сильнее...

О том, что в сегменте ремонта локомотивов не всё гладко, не писал только ленивый. Проблема родилась не сегодня и даже не вчера — «контры» между эксплуатацией и ремонтом были всегда, задолго до разделения ТЧ (локомотивных депо) на ТЧЭ (эксплуатационные) и ТЧР (ремонтные). Это разграничение лишь усугубило проблему. Но нижний предел качества ремонта обеспечивался таким понятием, как рабочая совесть. Передача ремонта в сторонние сервисные организации улучшению качества ремонта не способствовала никак...

В масштабном интервью нашим коллегам из «Интерфакса» глава РЖД Олег Белозёров подробно рассказал о ключевых вопросах деятельности Российских железных дорог, оценив стрессоустойчивость компании в текущих экономических условиях; о стратегических направлениях развития, в том числе развороте на Восток; об особенностях инвестиционной программы и подходах к тарифной политике и многом другом. Предлагаем вашему вниманию наиболее значимые заявления главного железнодорожника России. — Первый вопрос возник на фоне событий на Ближнем Востоке...

Геополитические штормы последних лет неоднократно доказывали хрупкость глобальных цепочек поставок, но кризис, полыхнувший в конце зимы 2026 года, стал чем-то большим, чем просто очередной сбой логистики. Когда Корпус стражей исламской революции объявил о блокаде Ормузского пролива, все напряглись из-за возможной угрозы энергетического (подробнее ЗДЕСЬ) кризиса, однако реальный удар оказался нанесён по фундаментальному звену продовольственной безопасности планеты — фосфорной химической промышленности...

На фоне затянувшейся турбулентности на Ближнем Востоке, где традиционные морские маршруты регулярно оказываются под прицелом геополитики, вопрос альтернативных сухопутных коридоров перестал быть теоретическим. Насколько целесообразно вкладывать $6,75 млрд в новую железнодорожную артерию, когда соседние регионы находятся в зоне высокого риска? Ответ на этот вопрос можно увидеть в консенсусе международных инвесторов: сразу шесть финансовых институтов, включая Всемирный банк и ЕБРР, подтвердили готовность профинансировать Северную кольцевую железную дорогу в Стамбуле...

Рекордные цифры грузооборота между Россией и Китаем (совсем недавно мы РАССКАЗЫВАЛИ о достижениях отечественных аграриев в КНР) давно стали привычным фоном для отраслевых отчётов. Когда инфраструктура работает на пределе, а пропускная способность Восточного полигона упирается в физические ограничения, на первый план выходит мягкая логистика — борьба с бюрократией и избыточным формализмом. Именно в этом ключе стоит рассматривать новость о том, что Минтранс РФ и профильные ведомства Поднебесной начали подготовку к упрощению визового режима для машинистов...

В Якутске запустили аэролодку для доставки продуктов по Лене, так как логистика в регионе осложнена сезонным закрытием переправы через реку, что традиционно ставит под угрозу поставки продуктов категории «фреш». Пресловутый мост так до сих пор и не построен, и регион остро нуждается в транспортных инновациях. Основу грузопотока составляют скоропортящиеся товары: мясо, птица, овощи и фрукты, а также замороженная продукция. Гибкость новой логистической схемы позволяет магазинам оперативно реагировать на потребительский спрос, минимизируя как дефицит, так и избыточные списания...

Европейский железнодорожный гигант Deutsche Bahn, долгое время считавшийся эталоном консерватизма и тяжеловесности, вступил в эпоху радикальной терапии. Новая глава концерна Эвелин Палла, похоже, решила, что косметическим ремонтом систему не спасти, и взялась за хирургический скальпель. Заставив вспомнить о том, что на российских дорогах сокращения носят отнюдь не такой радикальный характер, как за бугром. То, что сейчас происходит в офисах на Потсдамер-плац, в самой компании называют «крупнейшей...

На рынке железнодорожных перевозок разворачивается очередной акт противостояния между буквой закона и экономической смекалкой. История с запретом на продление срока службы вагонов, которая, казалось бы, была окончательно решена ещё десять лет назад, получила неожиданное и весьма креативное продолжение. Выяснилось, что старая добрая цистерна может быть почти «бессмертной», если её владелец готов к терминологическим метаморфозам и юридической эквилибристике. Суть возникшей коллизии, которую недавно препарировали в медиапространстве, заключается в использовании «учётной специализации»...

Транскаспийский международный транспортный маршрут (ТМТМ), более известный как «Средний коридор», окончательно перешёл из категории перспективных планов в статус важного реципиента мировых инвестиций. Пока глобальная логистика ищет пути минимизации рисков, Казахстан планомерно превращает свою территорию в безальтернативный сухопутный мост. Очередным подтверждением серьёзности этих намерений стало решение Совета исполнительных директоров Всемирного банка одобрить гарантию Международного банка реконструкции и развития на сумму 846 млн долларов...