Вечерний Велосипедист

Друзья, хотел поделиться с вами случаем, произошедшим со мной на днях. Позже объясню почему меня он встревожил. В общем, истекает срок действие моей POX (разрешение на оружие): у меня есть пара стволов, хотя на охоту не хожу. А процедура получения/обновления РОХи намного сложнее, чем водительского удостоверения. Если водительская мед.справка – чистая формальность – лишь смотрят, что ты не состоишь на псих, н@pко-учёте. То для получения оружейной справки нужно постараться: Водительские справки можно получать в коммерческих мед...

Уверен, многие возразят утверждению, вынесенному в заголовок. И их аргумент будет логичен: люди ходят уже миллионы лет, поэтому это естественно. А вот велосипеды появились лишь пару сотен лет назад – следовательно, наш организм не приспособлен для катания на них. Но действительно ли то, что естественно и привычно - полезно и удобно? Нет, эволюция работает иначе. Эволюция усиливает те свойства и особенности организма, которые увеличивают выживаемость в конкретной среде обитания. И не всегда это то, что полезнее...

Я уже писал, что ободные тормоза мне не нравятся. Причём, недостаток эффективности торможения не входит в причины моего негативного отношения. Если «клещи» нормально настроены, используются хорошие колодки, то тормозить велосипед будет вполне на уровне. Причины в другом, но не буду повторяться – вот ссылка. Обод моего переднего колеса пришёл в негодность. Поэтому у меня появилось две возможности – восстановить велосипед с минимальными усилиями в изначальной конфигурации с ободными тормозами, заменив лишь обод или колесо в сборе...

Я уже писал о неудобствах, связанных, с велосипедными ободными тормозами. Главный из них, на мой взгляд – утомительная процедура замены колодок, т.к. каждый раз приходится настраивать их положение. Этот процесс сильно осложняется, если колесо кривое. А менять колодки приходится часто: хотя периодичность, естественно, зависит от вашего пробега, условий катания и даже погоды. В городских условиях, с частыми и резкими торможениями, вызванными дорожной обстановкой, на рельефной местности, грунтовках, под дождём и в мороз – колодки снашиваются быстрее...

Мы привыкли к тому, как работает наземный общественный транспорт: есть маршрутная сетка, задающая путь движения машин, остановки в чётко определённых местах, неизменное расписание. Но за этой фиксированностью скрывается главный недостаток системы — её негибкость. Для конкретного пассажира может не найтись подходящего маршрута, и ему придётся мириться с неудобными пересадками, долгой ходьбой до остановки и жёсткими рамками расписания, которое не считается с его реальными потребностями. Маршруты и расписания часто не меняются годами и из-за этого не могут учитывать динамику пассажиропотока...