Два Колеса

Знакомый щелчок при движении велосипеда накатом — это не просто вращение шестерёнок, а звук стальных рычагов, которые с силой ударяют по металлу сотни раз в секунду. Этот акустический след создаёт оригинальная односторонняя муфта, позволяющая заднему колесу вращаться независимо от педалей. До изобретения этого механизма в первых велосипедах использовалась система «фиксированной передачи». Поскольку педали были напрямую связаны с вращением колеса, движение накатом было невозможно. Если заднее колесо двигалось, педали тоже вращались...

Ты смотришь на чужой велосипед и замечаешь педали — агрессивные, утыканные металлическими зубьями. Неудобно это. Или нет? Давай разберёмся честно, без фанатизма ни в одну сторону. Шипы — это металлические или пластиковые штырьки по периметру и поверхности платформенной педали. Их задача одна: зафиксировать подошву ботинка и не дать ноге соскользнуть. Появились они в горном велоспорте — там, где грязь, корни, мокрые камни и тряска. Когда нога слетает с педали на скорости на спуске, последствия бывают очень живописными и очень болезненными...

Сегодня всё больше велосипедов поставляются с одним задним переключателем передач. Всё меньше серьезных моделей можно найти с традиционным передним и задним. Но что мы получаем от этого и что теряем? А главное - почему сразу производители делали именно передний и задний переключатели? Зачем использовать две руки для управления одной велосипедной цепью? Это кажется излишне сложным, но именно эта двойная система является механическим секретом поддержания идеально стабильного ритма вращения педалей велосипедиста...

Интуиция подсказывает простую вещь: чем тоньше шина, тем быстрее велосипед. Меньше площадь контакта, меньше трение — логично? На этом убеждении десятилетиями держалась вся шоссейная культура. Но современные измерения и практика показали неожиданное: в реальном мире всё гораздо сложнее, и нередко более широкие шины оказываются… быстрее. Чтобы понять почему, нужно отказаться от упрощённой идеи «трения» и посмотреть глубже — на то, куда на самом деле уходит энергия при движении. Главный враг скорости...

На горных велосипедах много лет назад отказались от переднего переключателя. И всё же, несмотря на то, что задние кассеты теперь могут похвастаться даже 13 скоростями, элитные шоссейные велосипедисты отказываются расставаться со своими двойными передними звёздами. Они придерживаются их по одной главной причине: биомеханика каденса. Езда по асфальтированным дорогам предполагает поддержание постоянной мощности при постоянном аэродинамическом сопротивлении в течение нескольких часов подряд. Для эффективной...

Миллионы людей ежедневно садятся за руль велосипеда и миллионы из них устают и приезжают на место назначения злыми. Дело не в пробках и не в других водителях. Дело в том, что никто не рассказал им нескольких простых, но кардинально важных вещей. А я вам о них расскажу. Это самая частая ошибка. Большинство людей ставят седло слишком низко — «чтобы достать ногами до земли». В результате колени работают в неправильной амплитуде, и уже через 20 минут начинают болеть. Правильная высота - это когда педаль...

Есть дороги, о которых нормальный человек старается даже и не думать. Узкие карнизы над километровыми обрывами, серпантины, где грузовики разъезжаются в нескольких сантиметрах от края, тропы, превращающиеся в реку после первого дождя. Автомобилисты боятся этих мест. Велосипедисты иногда воспринимают их как веселое приключение. Так ли это и насколько опасно там побывать с велосипедом на самом деле? Боливия · Анды · 3 600 м над уровнем моря Она носит официальное название, которое не нуждается в переводе: El Camino de la Muerte — Дорога Смерти...

Представь: ты катаешься годами. Ноги устают через двадцать минут, колени ноют после долгой поездки, а на подъёмах ты встаёшь с седла и из последних сил давишь на педаль вниз. Всё это кажется нормальным — ведь именно так и «надо» ехать. Но профессиональные тренеры называют такой стиль одним словом: ошибка. Проблема в том, что интуиция нас обманывает. Педаль — это не кнопка, которую нужно нажать. Это колесо, которое нужно крутить. И это меняет всё. «Большинство людей жмёт педали вниз. Опытные велосипедисты — тянут их по кругу...

Начать велосипедный сезон следовало бы с того, что его не нужно было закрывать. Но если уж так получилось и сейчас ваш велосипед (он же - байк) провалялся в гараже всю зиму или простоял на балконе, то некоторые действия сделать всё-таки будет нужно. Впрочем, эта зима была настолько снежная и мороз порой бывал такой яростный, что и правда с катанием было не так просто. Даже в городе все улицы завалило по самые уши и пробраться даже искушенному велосипедисту было не то, чтобы просто. Итак, с чего...

Воздух пахнет влажной листвой, асфальт блестит после дождя, а свет словно растворяется в туманной дымке. И именно в такой период многие велосипедисты надевают жёлтые очки и не ради стиля, а ради комфорта и безопасности. Но работают ли они так, как принято считать? После долгих сомнений я тоже решил опробовать этот аксессуар и теперь могу поделиться опытом с вами. Так или иначе, на осеннюю погоду я всё равно хотел купить очки, а потому выбор пал на комплект со сменными линзами. Среди них были и жёлтые...

Когда речь заходит о безопасности на велосипеде, первое, что всплывает в голове - это шлем. С детства нас учат, что без него садиться на велосипед опасно. Но что, если шлем вовсе не гарантирует спасение жизни и в некоторых случаях создаёт иллюзию безопасности? Сразу отмечу, что со шлемом всегда лучше, чем без такового. Тут спорить не имеет смысла, но вопрос в другом - ловил многих своих велодрузей (да и себя) на том, что они надевали шлем и как будто получали суперсилу. Парадокс шлема заключается в том, что он создаёт чувство защищённости, которое иногда становится опасным...

Мир велосипедных лайфхаков огромен. Десятки видео с советами, как улучшить подвеску, ускорить тормоза или сделать байк проще и быстрее. Казалось бы, все это - благо для велосипедиста. Но реальность часто оказывается куда суровее: то, что кажется хитрым трюком, может увеличить риск травмы и даже поставить под угрозу жизнь. Многие советуют размягчить вилку и амортизаторы на максимум для комфорта. На первый взгляд это удобно: каждый бугор теперь почти незаметен. Но физика проста - чем мягче подвеска, тем меньше устойчивость на поворотах и тем дольше реакция велосипеда на неровности...