Вечерний картограф

Вы, конечно же, замечали «хвостик» на дальнем востоке Турции , в междуречье Аракса и Карасу: Именно здесь Турция граничит с Азербайджаном – две страны соединяет мост «Надежда», построенный в 1992 г. в условиях блокады нахичеванской автономии Арменией. В стратегическом ли значении хвостика дело или просто во внимании к деталям, но вы увидите его на любом стилизованном изображении контуров страны – даже на пакете с чаем: Многих интригует история его возникновения. Вот, например, дискуссия на Реддите,...

Железные дороги на севере Москвы – традиционный источник автодорожных проблем. Не удержался и посвятил пятничный вечер выявлению самых неудобных автомобильных маршрутов на севере столицы. Была выбрана следующая (возможно, неправильная) методика: найти два жилых дома, расстояние между которыми пешком значительно короче, чем на машине. Маршрут-победитель выглядит у меня так: Холмогорская ул., 8 – Анадырский пр., 77. 600 м пешком, 11,4 км на машине: На втором месте ул. Космонавта Волкова, 29 – 2-й Амбулаторный пр...

Как уже было сказано, отличительной чертой севера является повышенная железнодорожность (в этом смысле, думаю, споров о границах севера не будет). Железные дороги здесь образуют характерные «острова», об одном из которых здесь было упомянуто. Взглянем же и на другие (на opensteetmap они выглядят особо ярко). Станколит: Бывшая промзона, с недавних пор ставшая модным районом. Выбраться на машине отсюда можно через новый тоннель по Складочной улице или через проезды под старыми железнодорожными мостами Рижского направления...

Настолько впечатлился поездкой в Бибирево, что решил изучить историю путепроводов на севере Москвы. Изучил (и обязательно поделюсь), но в процессе озаботился вопросом: а что такое север Москвы на моей ментальной карте? А заодно и остальные стороны света. Озаботился – и нарисовал вот такое: Центр более-менее совпадает с границами города на конец XVIII века с поправкой на Третье кольцо, которое служит ооочень мощной ментальной границей. Восточной границей центра служит Яуза. В общем, похоже на ЦАО, но с включением Марьиной рощи – почему ее в 1991-м отдали САО – ума не приложу...

Женщины бывают прелесть какие дурочки и ужас какие дуры! Этот мизогинный афоризм приписывается М. Жванецкому, хотя очевидно, что мысль о неизбежности двойных стандартов витает в воздухе с древнейших времен. И касается не только женщин, но и, например.... районов Москвы с ограниченной транспортной доступностью! Намедни мы заглянули в Бибирево, исторически бывшее транспортным адом, а нынче обратимся к уголку Москвы, получившему прозвище Кукуевка. Есть две версии его происхождения. Первая – оптимистическая: мол, название это – от гудков паровозов, звучавших здесь еще в незапамятные времена...

В середине января обнаружил, что Собянин одержал очередную дорожно-транспортную победу, проложив путь в Бибирево от СВХ – или, если угодно, от проспекта Мира: Почему это важно? 1. Во-первых, это красиво. Всякий, кто ездил по Юрловскому проезду, обращал внимание на то, что широченный (сужающийся на юге с шести до четырех полос) «проезд» представляет собой незаконченную магистраль. Вот это место на атласе Москвы 2001 г.: Там, где ожидаешь продолжения, поворот на двухполосную улицу Мусоргского. Теперь проезд соединен с изрядно похорошевшей Сельскохозяйственной улицей...

В начале января The Washington Post назвала Марко Рубио «вице-королем Венесуэлы». Американцы, конечно, не знают, что у нас – благодаря Ильфу и Петрову – этот титул прочно ассоциируется с домом скорби. Но это простительно, а вот не знать, что вице-королевством была Новая Гранада, а не Венесуэла, эх… Если вы уж окончательно перешли на исторические аналогии, то называйте Рубио не вице-королем, а генерал-капитаном! Вот генерал-капитанство Венесуэла показано на карте 1889 года, изображающей войну испанских колоний за независимость (в полном размере здесь)...

Еще про Польшу. Наткнулся на забавную историю о том, как в 1953 году некая пожилая польская тетенька села в поезд до Катовиц и разложила на столике обед, достав среди прочего солонку – фамильную реликвию. Но тут объявляют, что поезд идет не в Катовице, а в «Сталиногруд». Тетенька в ужасе хватает вещи и бежит из вагона, падает, ударяется головой и разбивает драгоценную солонку. Бежала она в такой панике, потому что «не хотела в Россию». Возможно, история невыдуманная. Но слишком уж литературно это...

Все-таки не смог пройти мимо темы польских трамваев, затронутой по касательной в прошлом посте. Дело в том, что все трамвайные системы на территории современной Польши кроме ченстоховской были созданы до 1914 года. Трудно тут не вспомнить часто проводимую аналогию между кайзеровской Германией и современным Китаем (массовый дешевый экспорт -> промышленная мощь и развитая инфраструктура, в том числе транспортная). Но мир, в котором Германия образца начала XX века играла бы ту же роль, что Китай сегодня, был бы скорее всего гораздо хуже нынешнего...

Раздел города Тешина в 1920 г. замечателен тем, что он стал результатом конфликта двух новых государств, возникших на руинах центральноевропейских империй (как и раздел еще одного города, о котором позднее). Надо отметить, что и Польша, и Чехословакия претендовали на всю Тешинскую Силезию (о ней здесь и здесь), упирая на свои «исторические права». Большая часть в результате досталась Польше, но граница все равно не соответствовала этнической, чем Польша в 1938 г. и воспользовалась. Решение о разделе Тешинской Силезии и города Тешина было принято на конференции в Спа 28 июля 1920 г...

Сегодня поговорим о разделенных городах, появившихся по итогам Первой мировой. Номером один идет город, известный по-немецки как Radkersburg, по-венгерски Regede, а по-словенски Radgona. Впервые упомянутый в 1299 г., он стоял на двух берегах реки Муры. Той самой, к востоку от которой находится регион Прекмурье (провозгласивший независимость на несколько дней в 1919 году). По Муре город со смешанным немецко-словенским населением и был разделен в Сен-Жермене между Австрией и Югославией. Сегодня это австрийский Бад-Радкерсбург («бадом», то есть курортом, он стал в 1975 г...

Сегодня поговорим о трех городах на линии Одер-Нейсе, которые после 1945 года стали разделенными, но с оговорками. Оговорки эти связаны с тем, что части, оставшиеся в Германии или доставшиеся Польше, исторически были предместьями этих городов, и вошли в их состав совсем незадолго до этого. Так, в 1940 г. в состав саксонского города Мускау было включено село Люкниц на правом берегу Нейсе (обозначалось Lucknitz, как на этой карте 1893 г. или Lugknitz). Оба топонима имеют славянское происхождение, на верхнелужицком Мускау – Mužakow...