УРАЛТРЕКПРО

Я больше 15 лет живу в теме мониторинга: транспорт, ГЛОНАСС/GPS, тахографы, контроль рейсов и «как оно работает не на бумаге, а в поле». И когда государство говорит «подключаем онлайн‑идентификацию и делаем обновление раз в секунду» — я сразу вижу не только закон, но и эксплуатацию: кто будет летать, кто не сможет, где начнутся штрафы, и как бизнесу не попасть на лишние расходы. С 1 марта 2026 года для гражданских беспилотников (БАС) с максимальной взлётной массой от 0,25 кг вводится обязательная удалённая идентификация через государственную систему на базе ЭРА‑ГЛОНАСС...

Я 15+ лет живу в теме мониторинга транспорта на Урале и в ХМАО: ГЛОНАСС/GPS, тахографы, датчики топлива, «где машина была», «почему стояла», «кто слил» и «кто перепутал маршрут». И могу сказать простую вещь: навигационные пломбы — это не «ещё одна железка на кузов». Это новый порядок перевозок, где цена ошибки чаще всего не в технике, а в процессе: кто зарегистрировал, кто активировал, кто дал водителю правильный маршрут, кто проверил связь и кто отвечает, если пломба ушла в «нет сигнала». С 27 января...

Я 15+ лет живу в теме мониторинга транспорта и контроля перевозок: ГЛОНАСС/GPS, датчики, «кто куда поехал», «где открылся кузов», «почему стоял два часа». И когда читаю новости про навигационные пломбы ЕАЭС, у меня нет ощущения «очередной бумажной реформы». Это как раз про реальную эксплуатацию и про деньги — только уже на уровне всего Союза. С 1 февраля 2026 года в ЕАЭС вводится обязательное использование навигационных пломб для отслеживания определённых категорий товаров. Фактически первый этап стартует 11 февраля 2026 года...

За последние годы рынок привык к разным «обязательным новшествам», но электронная навигационная пломба — история особая. Потому что это не разовая покупка устройства по принципу «поставил и забыл», а платный сервис с тарифами, личными кабинетами, событиями «наложил/снял», и с оплатой за каждый рейс и за каждый день мониторинга. И это напрямую садится в себестоимость рейса — в рублях, в процентах и, самое неприятное, в спорных местах договора. С 1 февраля 2026 года в ЕАЭС вводится обязательное применение...

За последние годы мы привыкли, что «новые требования» сначала выглядят как очередная бумажная история, а потом внезапно превращаются в реальную очередь на пункте пропуска и звонки от клиента в стиле «где машина, почему стоим». С навигационными пломбами в перевозках будет примерно так же, только масштаб больше: это не локальная проверка, а единая логика контроля по ЕАЭС. Я 15+ лет занимаюсь ГЛОНАСС/GPS мониторингом и оборудованием для автопарков на Урале и в ХМАО. И я вижу, как любой «цифровой контроль»...

Я 15+ лет живу в теме мониторинга транспорта: ставим ГЛОНАСС/GPS, обслуживаем парки, поднимаем диспетчеризацию с колен, разбираемся с «пропал сигнал», «не бьётся маршрут», «водитель не виноват, оно само». И вот что скажу: обязательные навигационные пломбы с февраля 2026 — это не про “ещё одну бумажку от государства”, а про реальную перестройку процессов. В первую очередь для тех, кто возит алкоголь, табак, никотинсодержащую продукцию, санкционные и высокорисковые группы в транзите, экспорте и взаимной торговле внутри ЕАЭС...

Я 15+ лет живу в теме мониторинга транспорта: ГЛОНАСС/GPS, тахографы, датчики топлива, камеры на технике, связь «то есть — то нет». И когда в лесной отрасли заговорили про дистанционный мониторинг в ФГИС ЛК, я понял простую вещь: это не очередная «галочка для отчетности». Это переход к тому, что называется машинной проверяемостью — когда спорить уже не с кем, потому что данные складываются в единую картину по времени и координате. С 2025 года ФГИС ЛК закрывает базовую часть: учет древесины и электронные сопроводительные документы (ЭСД)...

Я 15+ лет живу в транспорте и учёте «в поле»: где связь то есть, то нет, где лесовоз стоит в очереди, а диспетчер на телефоне пытается понять, какой объем древесины реально ушёл с делянки. И вот что скажу как практик: главная боль лесной логистики обычно не «как спилить», а как потом определить объем древесины так, чтобы цифры совпали у мастера, у склада, у бухгалтерии и в государственных системах. И чтобы не было возвратов документов, задержек машины и нервов. В 2026 году эта история резко меняется...

Мы 15 лет ставим ГЛОНАСС/GPS, тахографы и помогаем автопаркам работать предсказуемо. Лес — наш постоянный клиент: делянки, вывозка, ЭСД, сезонные окна, пожарные ограничения. Поэтому новость про появление в 2026 году оценки лесных госуслуг прямо во ФГИС «Лесной комплекс» я воспринимаю не как очередной «цифровой бантик», а как серьёзный управленческий рычаг. Это история про сроки, отказы, прозрачность решений и, в итоге, про деньги и риски бизнеса. За последний год отрасль реально ускорилась: по данным...

Я привык смотреть на цифровые проекты через призму операционки: как это отражается на рейсах, на штрафах, на сроках денег в обороте. С переходом на ФГИС ЛК тема «карта — фото — координаты» выходит из тени. В 2026 году контуры лесопатологических обследований и акты аварийных деревьев становятся не приложением к отчету, а основой. Если на карте нет — для системы это не случилось. И наоборот: попало на карту — дальше документы собираются практически автоматически. На Урале мы проходили ту же эволюцию...

Я руковожу компанией, которая пятнадцать лет ставит ГЛОНАСС/GPS на технику, интегрирует тахографы, ведет мониторинг и помогает бизнесу на Урале дотягивать до требований государства. В 2024–2025 мы вплотную столкнулись с переходом отрасли от ЛесЕГАИС к ФГИС ЛК. И если коротко, в 2026 «игра» окончательно переезжает в цифровой контур: сделки, ЭСД, отчеты, лесная инфраструктура, публичная карта — все в личном кабинете лесопользователя. Тут уже не про «удобно/неудобно». Тут про управляемость рисков и репутации...

Как лесные предприятия внедряют дистанционный мониторинг и подсистему автоматического анализа ФГИС ЛК‑2026 Говорю как человек, который пятнадцать лет ставит ГЛОНАСС/GPS, тахографы и видеоконтроль на технику по всему Уралу и ХМАО, и отвечает за результат в эксплуатации. В 2023–2026 годах лесной бизнес реально заходит в цифровую модель: дистанционный мониторинг лесов и контроль техники срастаются с ФГИС «Лесной комплекс». С 2025 года учёт древесины и электронные сопроводительные документы живут в ФГИС...