УРАЛТРЕКПРО

Я 15+ лет живу в теме контроля техники и фактов «как оно на самом деле» — когда машина уехала, груз приехал, цифры в отчёте сошлись, и никто потом не бегает с глазами «а где кубы?». В лесной отрасли сейчас происходит похожий поворот: объём древесины начинают определять по фотографиям так же буднично, как раньше по рулетке и «на глазок». 2026 год — это уже не про «поигрались с нейросетью на выставке». Это про то, что решения от вузов и отраслевых институтов доходят до бригад, складов и логистов:...

Я 15+ лет ставлю и обслуживаю мониторинг техники по Уралу и ХМАО: ГЛОНАСС/GPS, видеоконтроль, датчики топлива, тахографы, интеграции под бухгалтерию и диспетчерскую. И если раньше «мониторинг» в лесу многие воспринимали как способ дисциплинировать водителя и защититься от сливов, то с 2026 года картинка меняется. Мы заходим в режим, когда данные с техники, фото штабелей, контуры делян, космоснимки и документы начинают жить в одной логике — и проверяются не человеком «по ощущениям», а системой. Тема не про «страшилки»...

Я давно заметил простую вещь: большие инвестиции приходят туда, где понятны правила игры. Не “в теории”, а в ежедневной эксплуатации — кто вывозит, что именно вывозит, где заканчиваются полномочия регионального оператора и где начинается ответственность собственника площадки, УК, предприятия или администрации. С 1 сентября 2025 года по всей стране начали действовать единые федеральные правила обращения с твердыми коммунальными отходами (ТКО), подготовленные при участии Российского экологического оператора...

Я работаю в телематике и контроле транспорта больше 15 лет, но последние пару лет всё чаще общаюсь не только с перевозчиками, а с теми, кто «держит» мусорную логистику: региональные операторы, подрядчики, полигоны, перегрузки, сортировки. И честно скажу: то, что сейчас запускают по линии весового и видео-контроля в отрасли ТКО на Урале, по масштабу похоже на то, как когда-то в грузоперевозках «включили» обязательные тахографы и ГЛОНАСС. С 1 января 2026 года в Уральских регионах (включая Свердловскую...

Последние пару лет в теме мусора происходит то, что на языке бизнеса звучит просто: «платим не по среднему, а по факту». Для жителей и компаний это вопрос денег. Для регионального оператора — вопрос выживания и дисциплины вывоза. Для администрации — вопрос социального напряжения, потому что тариф ТКО всегда на виду, и любой перекос быстро превращается в конфликт. С 1 января 2026 года в ряде регионов начали вводить дифференцированные тарифы на вывоз ТКО с опорой на фактический объём. Там, где есть...

За последние годы по Уралу мы все видели одну и ту же картину: контейнерная площадка тко вроде есть, график вывоза на бумаге тоже есть, а рядом стабильно растёт «второй этаж» из веток, старых шин и мешков после ремонта. Формально это всё «мусор», а по факту — разные потоки, разные риски и разная логистика. И в 2026 эта путаница заканчивается: регоператору придётся не «по ситуации» разбирать завалы, а системно организовывать специальные площадки накопления тко под крупногабарит, шины и строительные отходы...

Мы в своей отрасли привыкли: как только меняются правила по отходам, первыми «ловят волну» не чиновники, а те, у кого мусор реально копится на площадке. Управляющие компании, производственники, стройка, торговля, базы, общепит, автопарки. И да, частный сектор тоже — потому что потом начинается классика: «плачу за вывоз мусора, а контейнер стоит полный». С 1 сентября 2025 вступили в силу Единые требования по ТКО (Постановление Правительства РФ №293 от 07.03.2025). Они действуют до 1 июня 2027, потом будет пересмотр...

Если вы в Югре хоть раз проходили мимо контейнерной площадки в мае или после «субботника», то картинка знакомая: мешки с листвой, куча веток, рядом — спиленный кустарник, и всё это лежит так, что к контейнеру не подойти. Формально «вроде бы мусор», по факту — растительные отходы, которые живут своей жизнью: намокают, смерзаются, разлетаются по дворам и моментально превращают площадку в свалку. С 1 сентября 2025 года этот «серый обычай» закрыли на федеральном уровне. В обновлённых Правилах обращения с ТКО (Постановление Правительства РФ №293 от 07...

Я много лет работаю с контролем транспорта и учётом «факта» на площадках: когда приехал, что привёз, сколько выгрузил, кто это подтвердил и где потом искать концы, если цифры разошлись. И вот ровно к этому — только уже на уровне обращения с ТКО — государство подводит всю инфраструктуру перегрузки. С 1 января 2026 года для перегрузочных объектов становятся обязательными весы и система фото- и видеофиксации. Не «желательно», не «по возможности», а как базовый минимум для нормального учёта. В этой теме...

За 15+ лет в мониторинге транспорта я видел один и тот же цикл: сначала технология появляется «на витрине», потом бизнес начинает считать экономику, и дальше государство неизбежно закручивает прозрачность. С беспилотными грузовиками сейчас ровно эта стадия — не про красивые ролики «как едет фура сама», а про то, как доказать, что она действительно едет безопасно, предсказуемо и по правилам. Появились требования к регулярной отчетности и накоплению статистики по эксплуатации высокоавтоматизированных машин...

Я 15+ лет живу в теме мониторинга транспорта, тахографов и «железа» на машинах по Уралу и ХМАО. Поэтому на новости про то, что в 2026 году у нас на Урале начнутся испытания автономных грузовиков пятого уровня, смотрю не как на красивую витрину, а как на будущую эксплуатацию: кто будет отвечать, что делать с дорогой, связью, диспетчеризацией, ремонтом и как это потом будет ездить в реальном снегу, а не на презентациях. Пятый уровень — это не «водитель сидит и подстраховывает». Это когда вмешательство человека в управление исключено...

Я 15+ лет живу в теме транспорта не по новостям, а по звонкам диспетчеров, по разбору ДТП, по конфликтам «водитель vs механик», по ночным выездам, когда у клиента «всё упало» и машины встали. Мы ставим и обслуживаем мониторинг ГЛОНАСС/GPS, тахографы, датчики, связь — и по факту видим, как меняется автопарк, когда в него приходит цифровая дисциплина. Поэтому разговор про беспилотный транспорт для меня — это не фантастика и не «когда-нибудь». Это про то, что уже тестируют на реальных трассах, и что в 2026–2027 очень быстро станет нормой для части рынка...