Смысл под капотом

Поверните обычный руль, и вместе с ним начнёт вращаться металлический вал. Через рулевой механизм это движение изменит угол передних колёс. Усилитель помогает водителю, но твёрдая механическая связь сохраняется. В Lexus RZ со steer-by-wire привычного пути нет. Руль сообщает о повороте датчикам, электронный блок вычисляет нужный угол, а отдельный исполнительный механизм двигает рейку. Между руками водителя и передними колёсами не вращается длинный рулевой вал. Lexus представила серийную версию системы для обновлённого RZ в 2025 году...

У электромобиля нет привычной коробки с шестью или восемью передачами. Но это не значит, что мотор можно просто прикрутить к колесу. Его вал вращается слишком быстро, поэтому между мотором и шиной всё равно нужен понижающий редуктор. Обычно редуктор расположен рядом с электромотором в корпусе автомобиля. Оттуда момент идёт к колёсам по приводным валам через шарниры. Hyundai и Kia предложили перенести понижающий механизм в свободное пространство внутри колёсной ступицы. Разработка получила название Uni Wheel, сокращение от Universal Wheel Drive System...

Обычно новый двигатель обсуждают в лошадиных силах, расходе и разгоне. Toyota заговорила о другой величине: о высоте капота. Компания разрабатывает два рядных четырёхцилиндровых мотора объёмом 1,5 и 2,0 литра, которые должны быть компактнее нынешних агрегатов. На первый взгляд связь странная. Что может изменить несколько сантиметров металла под капотом? Оказывается, довольно многое: форму носа, обзор с водительского места, сопротивление воздуха и даже расположение электрической части гибрида. В мае...

Mercedes хочет заряжать машину всем кузовом. На бумаге это 12 000 км в год Солнечная панель на крыше автомобиля обычно даёт слишком мало площади. Mercedes предлагает иной подход: превратить в фотоэлектрическую поверхность почти весь кузов. Компания оценила, что покрытие площадью 11 квадратных метров при идеальных условиях могло бы выработать энергию на 12 тысяч километров в год. Цифра впечатляет, но рядом с ней нужны два слова: исследование и расчёт. Серийной машины с таким кузовом пока нет. Даже само выражение «солнечная краска» немного упрощает устройство...

Четыре такта двигателя многие помнят ещё по автошколе: впуск, сжатие, рабочий ход и выпуск. Porsche вместе с Техническим университетом Клуж-Напоки запатентовала другой цикл. Поршень совершает шесть ходов за три оборота коленвала, а топливо толкает его вниз дважды. Звучит так, будто к обычному мотору просто добавили пару движений. На деле пришлось изменить сам механизм, который связывает поршень с коленвалом. И именно эта часть патента интереснее громкой цифры «шесть». В четырёхтактном двигателе полезное давление действует на поршень один раз за два оборота коленвала...