УАЗ | Ульяновский Автомобильный Завод

В феврале 1943 года в наркомате среднего машиностроения состоялось совещание главных конструкторов автомобильных заводов. Задача маячила непростая: в сжатые сроки разработать и наладить выпуск модели грузоподъемностью в тонну. Кивали на США, где, по имевшейся на тот момент статистике, 86% грузовиков брали на борт не более 2000 кг. Как водится, сразу предусмотрели широкий выбор версий: санитарная, промтоварный фургон, армейский «полноприводник». Но базой должен был стать обычный бортовой грузовик с возможностью установки тента...

В начале Великой отечественной войны мощности московского ЗИСа эвакуировали из столицы. Филиалы в авральном порядке открыли в Ульяновске и Миассе, окрестив их УльЗИС и УралЗИС соответственно. Приоритетом в те нелегкие годы, разумеется, был выпуск продукции для фронта. Однако и думать на перспективу не забывали. В течение первой половины 1943 года Государственный комитет обороны и Наркомат среднего машиностроения выпустили распоряжения о разработке среднетоннажного грузовика для послевоенного периода...

Выпуск 469-го семейства начался в Ульяновске в середине декабря 1972 года, спустя шестнадцать лет пути от проекта до серийной машины. Сначала освоили гражданскую версию УАЗ-469Б. Обычный 469-й, без каких-либо дополнительных обозначений, адресовали основному заказчику – военным, и его производство стартовало только в 1973-м. Впрочем, полноценно «гражданским» УАЗ-469Б не был – долгие годы внедорожник не продавали частникам. Что не уходило в армию разбирали колхозы, МВД и различные организации. Существовали...

В истории ульяновских машин немало экстремальных или просто длинных путешествий. Такова уж участь всех серьезных внедорожников: они помогают владельцам увидеть «с колес» те места, которые многим не покоряются и пешком. Однако некоторые страницы биографии УАЗов удивляют даже бывалых путешественников. Как вам приключение конца восьмидесятых: итальянская экспедиция по странам Северной Европы протяженностью 4 месяца и 25 000 км? В путешествие отправился советский УАЗ-452, переоборудованный в кемпер силами фаната УАЗ Нино Чирани...

Самосвал, седельный тягач, пусковое устройство на колесах – это еще не полный перечень профессий, которые освоил «шестьдесят девятый» ульяновской сборки. Многие разработки остались в статусе прототипов. Но были и серийные версии, их выпускали небольшими тиражами наряду с основными модификациями модели. Советского автомобилиста трудно назвать избалованным. Еще менее неприхотлив был военный или сельский водитель УАЗ-69. Но это не отменяло очевидного: оригинальный двигатель внедорожника был слабоват даже для непритязательного владельца...