ДАЛЬНОБОЙ — грузовые шины и диски

«КАМАЗ» представил инновационный автобетоносмеситель, созданный на модифицированном шасси серии К5. Предприятие «КАМАЗ» расширило линейку строительного оборудования, представив автобетоносмеситель модели 581425, смонтированный на шасси КАМАЗ-65951. Впервые широкой публике обновленная модель была продемонстрирована в рамках прошедшей в Москве международной выставки CTT EXPO/COMvex-2026. Данная установка, базирующаяся на шасси КАМАЗ-65951 с колесной формулой 8х4, спроектирована для выполнения всего спектра задач, связанных с бетонной смесью — от транспортировки и сохранения однородности массы до выгрузки непосредственно на строительном объекте. Подобная техника активно используется при возведении жилых комплексов, индустриальных сооружений и объектов общественной инфраструктуры. Ключевым отличием новой модели является барабан объемом 12 кубических метров, обеспечивающий доставку значительных партий бетона за один рейс, что существенно оптимизирует темпы строительства. В основе данного специализированного автомобиля лежит передовое шасси нового поколения КАМАЗ-65951 (8х4). Разработанное с применением новейших инженерных достижений, оно по многим параметрам превосходит ведущие мировые разработки. Модернизированная кабина с четырехточечной пружинной подвеской гарантирует высокий уровень комфорта для оператора. Помимо этого, машина оборудована усиленной рамой и мощными ведущими мостами, способными выдерживать осевую нагрузку до 16 тонн. Автомобиль построен на новой платформе, что обеспечивает его устойчивость к внешним санкционным факторам. В оснащение входит экономичный двигатель KAMAЗ Р6 мощностью 483 л.с. и 16-ступенчатая механическая трансмиссия.

Завод «Тонар», признанный лидер в производстве прицепной техники, вновь подтверждает свою репутацию новатора, представляя модель полуприцепа-сортиментовоза Тонар L3. Новое поколение грузовых платформ для транспортировки лесоматериалов венчает ключевое усовершенствование – интегрированные противозахваты. Эта инновация не просто добавляет функциональности, а кардинально меняет подход к безопасности и долговечности при перевозке сортиментов. Основная задача противозахватов – стать надежным щитом для конструкции полуприцепа в самый ответственный момент – при разгрузке. Грейферный захват, чья мощь необходима для быстрой и эффективной выгрузки, теперь не представляет угрозы для несущих элементов. Противозахваты создают физический барьер, который: Предотвращает прямой контакт: Грейфер касается специально разработанных элементов, а не рамы или коников, сохраняя их структурную целостность. Снижает ударные нагрузки: Энергия ударов при захвате эффективно рассеивается, минимизируя износ. Исключает механические повреждения: Царапины, вмятины и деформации, неизбежные при грубом контакте, уходят в прошлое. Внедрение противозахватов открывает перед владельцами Тонар L3 целый спектр значительных преимуществ. Во-первых, это беспрецедентная защита конструкции: продлевается срок службы полуприцепа, сокращаются расходы на ремонт и сохраняется первозданный товарный вид техники. Во-вторых, надежность конструкции выходит на новый уровень за счет равномерного распределения нагрузок. В-третьих, удобство эксплуатации обеспечивается интуитивно понятной системой фиксации и освобождения противозахватов, не требующей дополнительного обучения персонала. И, наконец, соответствие нормативам – Тонар L3 полностью отвечает современным требованиям безопасности при транспортировке и разгрузке длинномерных грузов. Модернизация Тонар L3 выполнена с максимальной продуманностью. Противозахваты изготавливаются из высокопрочной стали с антикоррозийным покрытием, гарантируя долгий срок службы. Их расположение оптимально – они эффективно защищают, но не мешают процессу работы грейфера. Механизм фиксации прост и надежен, что делает эксплуатацию полуприцепа максимально комфортной для водителя и оператора. Купить колеса на грузовой прицеп — ДАЛЬНОБОЙ

На предприятии «Нижегородские грузовые автомобили» стартовало производство обновленной модели магистрального тягача под названием «Валдай 45 PRO». Как уточнили в пресс-службе «Современные транспортные технологии», этот усовершенствованный грузовик является результатом глубокой технической доработки предшествующей версии. Производительность его двигателя была повышена до 490 лошадиных сил, при этом передаточное число главной пары ведущего моста было снижено до 2,714. Впечатляет и возросший объем топливных баков — теперь он составляет 1 040 литров. Улучшенная управляемость и стабильность движения достигнуты за счет удлинения колесной базы и увеличения ширины колеи. Внешний облик тягача также претерпел изменения: его отличают новая, более выразительная решетка радиатора и полностью светодиодная оптика. В интерьере кабины появились современные приборы и модернизированная мультимедийная система, оснащенная камерами кругового обзора и поддержкой интеграции со смартфоном. Система безопасности представлена комплексом электронных помощников, включая функции экстренного прерывания торможения, помощи при старте на уклоне и контроля внимательности водителя. Производство машины налажено по полному циклу, охватывающему сварку, покраску и финальную сборку. Кабина тягача имеет усиленное заводское утепление, улучшенную звукоизоляцию и обработку от коррозии. Предприятие планомерно увеличивает долю локализованных компонентов. На новом тягаче используются отечественные телематические системы, аккумуляторы, шины, автономные обогреватели, элементы остекления и множество других комплектующих российского производства. В настоящее время ведутся испытания тягачей, оснащенных двигателями и коробками передач, разработанными в России.