TuTrip.ru & MoscowRiverTrip.ru

Весла то забыла))

RP FL FLIP: Не корабль, а буй. Самое необычное исследовательское судно в мире В мире океанологических исследований существует судно, которое бросает вызов всему, что мы знаем о морских судах. Оно не бороздит моря с привычной скоростью, его корпус не всегда находится в горизонтальном положении, а на его палубах можно встретить... унитазы, прикрепленные к стенам. Это RP FLIP (Floating Instrument Platform) — плавучая платформа-буй, инженерное чудо, созданное для тишины и стабильности. Зачем переворачиваться? Принцип гениальной простоты Обычные корабли качаются на волнах, что делает крайне неточными акустические измерения, изучение свойств воды, температуры, плотности на разных глубинах и поведение морских обитателей. Шум винтов и работа машин также вносят помехи. FLIP решал эту проблему кардинально. Его миссия — не плыть, а стоять. Буксируемое на место работ обычным судном, FLIP с помощью балластных танков затоплял свою кормовую (заднюю) часть. За 28 минут 108-метровый корпус медленно принимал вертикальное положение, погружаясь под воду на 91 метр. Над поверхностью оставался лишь 17-метровый «нос» с палубой, мостиком и жилыми помещениями. В таком положении FLIP становился невероятно устойчивым. Подводная часть, подобно длинному поплавку-маятнику, гасила практически все колебания от волн. Его вертикальная «качка» составляла всего 1-2 градуса, что делало его идеально стабильной платформой для науки. Конструкция и жизнь на борту: инженерный вызов Жизнь и работа на FLIP были уникальным опытом: · Два в одном: На борту были продуманы два варианта размещения всех помещений. Когда судно горизонтально, все как обычно: каюты, лаборатории, камбуз. При переходе в вертикальный режим одни комнаты превращались в узкие шахты, а другие — в полы или потолки. · Вертикальный мир: Мебель (столы, койки, холодильники) крепилась на шарнирах и поворачивалась вместе с судном. Лестницы становились вертикальными трапами, а туалеты и раковины... дублировались, чтобы работать в любом положении. · Особенности быта: Экипаж и ученые (до 11 человек) во время переворота выходили на палубу, а затем привыкали ходить по теперь уже почти вертикальным коридорам. На «носу» была даже небольшая вертолетная площадка для смены экипажа. История и наследие морского «огурца» RP FLIP был спроектирован в 1960 году учеными Калифорнийского университета в Сан-Диего (Scripps Institution of Oceanography) и построен в 1962-м. Его главным «двигателем» был тишина и стабильность. За более чем 50 лет службы он участвовал в тысячах исследований: · Акустика океана: Изучение распространения звука под водой (важно для гидролокации и связи с подлодками). · Океанография: Исследование формирования волн, температуры, солености и плотности водных масс. · Метеорология: Сбор данных о взаимодействии океана и атмосферы. · Биология: Наблюдение за поведением морских организмов в их естественной среде без помех от судна. Закат эпохи: почему FLIP больше не с нами? В августе 2023 года, после 61 года безупречной службы, RP FLIP был отбуксирован на верфь для утилизации. Причины вывода из эксплуатации были практическими: 1. Возраст и износ: Металлоконструкции, постоянно подвергавшиеся колоссальным нагрузкам при циклах переворота, устали. 2. Логистика и стоимость: FLIP не мог двигаться самостоятельно, требовал дорогостоящего буксира и специальной команды для операций. Современные автономные буи, дроны и стабилизированные платформы стали более экономичными и гибкими альтернативами для многих задач. RP FLIP навсегда останется в истории науки и судостроения как символ нестандартного мышления и дерзкой инженерной мысли. Это был не просто корабль, а гигантский научный инструмент, готовый ради точности данных совершить невозможное — встать на попа посреди океана. Он напоминает нам, что для изучения тайн природы порой нужно не просто построить корабль, а переизобрести саму его суть. Его наследие продолжает жить в данных, собранных за десятилетия, и в вдохновении, которое он дал новым поколениям океанологов и инж

Шлюпка с выжившими пассажирами "Титаника", 1912 год

Забытая революция: как электрическая лодка Гюстава Труве опередила своё время на целый век Мы привыкли думать, что эра моторных лодок началась с рёва бензиновых двигателей и запаха бензина. Но история любит сюрпризы: первой в мире официально признанной моторной лодкой был… бесшумный электрический катер. И появился он за годы до того, как Готтлиб Даймлер спустил на воду своё бензиновое судно. Пионер электротранспорта: Гюстав Труве Гениальный французский изобретатель Гюстав Труве, на счету которого более 75 инноваций, в 1881 году совершил тихую революцию. Он установил на трёхметровую лодку «Le Téléphone» электродвигатель собственной конструкции и блок свинцово-кислотных аккумуляторов. Любопытно, что этот мотор изначально был разработан для другого прорывного изобретения Труве — одного из первых в мире электровелосипедов. Таким образом, он стал прародителем сразу двух направлений электротранспорта. Его электрокатер развил скорость до 3,6 узлов (около 6,5 км/ч), что стало впечатляющим результатом для эпохи, когда электричество только входило в быт. Почему электричество проиграло в XIX веке? Несмотря на успешные испытания, эра электрических лодок в XIX веке так и не наступила. Причины были чисто технологическими: 1. Чудовищный вес батарей. Свинцово-кислотные аккумуляторы были крайне тяжёлыми и занимали значительную часть судна. 2. Мизерная дальность хода. Энергоёмкость батарей того времени была ничтожна, что ограничивало практическое применение. 3. Долгая зарядка и неразвитая инфраструктура. В отличие от канистры с бензином, быстро "заправить" аккумуляторы было невозможно. На этом фоне бензиновые двигатели, при всех их шуме, дыме и сложности управления, оказались проще, мощнее и «дальнобойнее». Они захватили мир на целое столетие. Второе дыхание: возвращение через 150 лет Сегодня история совершает виток по спирали. Технологии, которые не смогли поддержать мечту Труве, наконец догнали его гений: · Современные аккумуляторы. Литий-ионные и другие типы батарей при малом весе обладают колоссальной энергоёмкостью. · Эффективные двигатели. Высокооборотные, компактные и мощные электромоторы с цифровым управлением. · Экологический тренд. Бесшумность, отсутствие выхлопов и вредных стоков делают электромоторы идеальными для заповедных зон, рыбалки и отдыха. · Солнечная энергия. Возможность подзарядки батарей от солнечных панелей прямо во время плавания превращает лодку в полностью автономную экосистему. Таким образом, лодочный электромотор — это не инновация XXI века, а возвращение забытой, но гениальной технологии, опередившей своё время почти на 150 лет. История Гюстава Труве и его катера «Le Téléphone» — это яркое напоминание о том, что идеи не умирают. Они просто ждут, когда остальной мир созреет, чтобы по достоинству оценить их. Сегодня, в эпоху чистой энергии, электрическая лодка наконец получает свой законный шанс изменить водные пути, давно заслуженный ещё в далёком 1881 году.

Лебедей вывозят с Темзы перед началом состязаний по гребле. Англия, 1900 год.

Нил Армстронг и Дэвид Скотт после благополучного возвращения на Землю, 17 марта 1966 года.

Красивая визуализация интенсивности морского трафика в Европе 2025г.

Рыбаки с уловом, 1910г.

Школа мотомехаников Harley-Davidson, 1917 год.

Мэй Маск - мама основателя корпорации Тесла, Илона Маска. ЮАР, 1969 г

Большой десантный корабль «Адмирал Невельской» на фоне Камчатки Интересные факты - Изначально именовался БДК-98, переименован в 2011 году. - В 2015 году участвовал в параде в честь 70-летия Победы во Второй мировой войне . - Экипаж известен высокой подготовкой, включая ночные операции и сложные маневры у необорудованного побережья . «Адмирал Невельской» остается важным элементом российского флота, сочетая огневую мощь, мобильность и многозадачность. Его история — от исследований Дальнего Востока до современных учений — продолжает вклад именитого адмирала в укрепление морских рубежей. А увидеть всю красоту востока нашей родины с воды, можно арендовав яхту во Владивостоке @https://tutrip.ru/vladivostok/main/

Семейное приключение на воде: два часа у стен Кремля Солнечное субботнее утро началось с неожиданного сюрприза — папа объявил, что вместо привычного пикника в парке мы отправимся кататься на катере по Москве-реке. «Два часа у Кремля!» — гордо сообщил он, пока мама торопливо собирала корзинку с бутербродами и термосом чая. Дети, я и младший брат Ваня, прыгали от восторга: мы ни разу не видели столицу с воды! У причала нас ждал белоснежный катер с синими полосками на борту. Капитан, улыбчивый мужчина в морской фуражке, помог нам подняться на палубу. «Погода — как заказали!» — сказал он, запуская мотор. И правда: небо было ясным, а легкий ветерок разгонял облака, оставляя только теплое сентябрьское солнце. Первые минуты мы молчали, завороженные открывающимися видами. Кремль, который обычно казался таким монументальным и строгим, с воды выглядел почти сказочным. Золотые купола соборов сверкали, словно их только что отполировали, а стены из красного кирпича отражались в реке, как в зеркале. Ваня тыкал пальцем в Большой Каменный мост: «Смотри, он как портал в другое измерение!» — а папа тут же начал рассказывать историю его строительства. Мы проплывали мимо Парка Зарядье, где парящий мост с зеленью деревьев, и мама вдруг вздохнула: «Кажется, я влюбилась в Москву заново». Капитан, словно подслушав, замедлил ход, дав нам время сделать десяток фото. Ваня тем временем устроил соревнование с чайками — бросал им хлебные крошки, а те ловили их на лету, вызывая взрывы смеха. Через час плавания мы устроили мини-пикник на корме. Бутерброды с сыром и ветчиной казались вкуснее обычного, а чай из термоса пах дымком и осенью. Папа шутил, что теперь хочет купить собственный катер. Самым волшебным моментом стал закат. Когда солнце начало садиться за башни Кремля, вода окрасилась в золото и розовый. Мы проплывали под Большим Москворецким мостом, и его арка на мгновение скрыла небо, создав ощущение, будто мы нырнули в другую эпоху. Даже Ваня притих, уставившись на огни, которые зажигались в окнах домов. На обратном пути капитан включил тихую музыку, и мы, завернувшись в пледы, болтали о том, как здорово иногда взглянуть на привычное под новым углом. «Как будто Москва приоткрыла нам свой секрет», — сказала мама. Когда катер причалил, Ване не хотелось уходить. «Давайте еще раз! Хотя бы на час!» — умолял он. Папа пообещал, что это станет нашей новой традицией. А я тем временем листал фото в телефоне и думал: три часа — это так мало, но столько счастья уместилось в одном дне. Кто бы мог подумать, что обычная суббота превратится в маленькое путешествие? Может, и вам стоит попробовать взглянуть на город с воды? Говорят, Москва-река умеет удивлять... 😊 P.S. А вы уже арендовали катер в Москве? @https://www.moscowrivertrip.ru/bayliner320s/ у самого Кремля?