TuTrip.ru & MoscowRiverTrip.ru

На выставке NAIS, посвящённой развитию гражданской авиации, аэропортовой и аэродромной инфраструктуры, впервые представлен обновленный вертолет Ми-34М1 разработки холдинга «Вертолеты России». Легкий многоцелевой вертолет оснащен двигателем ВК-650В производства ОДК. Его назначение – перевозка пассажиров, мониторинг и летное обучение. Предполагается, что Ми-34М1 займет нишу, в которой до сих пор играли только зарубежные машины. Двигатель ВК-650В уже сертифицирован и готов к серийному производству. Впереди – сертификационные испытания самого вертолета и организация его серийного выпуска.

Однажды адмирал Мордвинов Николай Семенович был представлен Екатерине II после морского боя, который он блестяще выиграл. Екатерина попросила его рассказать о подробностях этой баталии. Адмирал начал рассказ, но, по мере того как увлекался и распалялся все более, стал пересказывать свои команды и обращения к матросам, перемежая их такой бранью, что все слушавшие его рассказ оцепенели от страха, не зная, как отнесется к этому Екатерина. И вдруг по выражению лиц придворных адмирал понял, что он наделал, и, встав на колени перед императрицей, стал просить у нее прощения. – Продолжайте, пожалуйста, дальше ваш весьма интересный рассказ, – спокойно и ласково проговорила Екатерина, – я этих морских названий и слов все равно не понимаю.

5 января 1956 года к берегам Антарктиды доставлена первая советская комплексная Антарктическая экспедиция В то время обеспечить безопасное существование человека в условиях Антарктиды было не менее сложной задачей, чем выход человечества в космос. Тем не менее, дизель-электроход «Обь» пришвартовался к припаю в бухте Фарр. Состоялась первая высадка на антарктический берег группы под руководством А.М.Гусева и П.А.Шумского. Уже 13 февраля тут открыли станцию "Мирный", опередив в данном аспекте американцев на 3 дня. Но Антарктида никогда не была предметом агрессивного соперничества крупнейших держав, а местом для совместных научных открытий, и исследования на этой территории продолжаются до сих пор.

Чудо в Ленинграде: как Ту-124 сел на Неву 21 августа 1963 года пассажирский лайнер вылетел из Таллина в Москву. Уже при взлете пилоты В. Мостовой и В. Чеченев обнаружили, что заклинило шасси. Было принято решение садиться в Ленинграде, так как в Таллине был туман. Но сначала нужно было сжечь топливо для соблюдения безопасности. Когда самолет облетал Ленинград, чтобы выжечь топливо, у него отказал левый двигатель. Ему разрешили срезать путь к аэродрому и пролететь через центр города. Однако тут отказал и второй двигатель. Самолет весом более сорока тонн стремительно снижался на знаменитый Исаакиевский собор. Пролетев на высоте 50 м. над Большеохтинским мостом, а затем над опорами строящегося моста Александра Невского, самолет приводнился. Все пассажиры и члены экипажа не только остались живы, но и не получили травм, хотя при посадке на воду самолет чаще всего разваливается на части. И еще немного о чудесах, этим рейсом летел и спасся приснопамятный Патриарх Алексий II.

Погружающееся судно Seaway Hawk было замечено в Аравийском заливе. Так перевозятся крупные корабли.

Швейцария, 1980-е. годы

В 1943 году, в северной Атлантике встретились немецкий и английский эсминец. Англичане не долго думая первыми шарахнули торпедой в противника, но рули торпеды заклинило под углом, и в результате торпеда совершила круговой манёвр и вернулась… Британцам было уже не до шуток, когда они наблюдали, как к ним несётся их же торпеда. В итоге, досталось им от своей же торпеды, причём так, что эсминец хоть и остался на плаву и дождался помощи, но уже до самого конца войны из-за полученных повреждений в боевых действиях не участвовал. Немцы не стали добивать их.

Военный корабль Васа поднят со дна моря спустя 333 года. Стокгольм, Швеция, 24 апреля 1961 года Сегодня случилось то, во что верили лишь немногие из нас: корабль «Васа» вернулся. Не метафорически, а самым что ни на есть физическим образом — его подняли с илистого дна. 333 года он пролежал во тьме, и вот теперь, обливаясь потоками балтийской воды, скелет гиганта показался над поверхностью залива. Это зрелище заставляет сердце биться чаще. Как будто призрак XVII века материализовался на наших глазах. Когда он тонул в 1628 году, на престоле был Густав II Адольф, в России правила династия Романовых, а до казни Карла I в Англии оставалось еще двадцать лет. Он был свидетелем той эпохи, когда Швеция становилась великой державой. И он же стал символом ее гордыни — самый мощный корабль своего времени, перегруженный пушками и украшениями, затонул, не пройдя и мили. Что я чувствую? Не просто профессиональный интерес. Это трепет. Дерево, пролежавшее в холодной соленой воде три с лишним столетия, сохранилось почти идеально. Это капсула времени, запечатанная мгновением катастрофы. На борту — личные вещи моряков, их одежда, посуда, инструменты. Не абстрактные «экспонаты», а следы реальных жизней, оборвавшихся в тот августовский день. Технически подъем — это триумф. Спасатели годами готовились, проделывая тоннели под корпусом, поднимая его в шесть этапов. Это археологическая операция, равной которой мир еще не видел. Но для меня важнее другое: теперь мы сможем не просто читать хроники о кораблестроении и быте, а буквально прикоснуться к ним. «Васа» — это не просто корабль. Это рассказ о человеческой самонадеянности, о мастерстве резчиков по дереву, о страхе матросов, о политических амбициях короля. Теперь он будет рассказывать эту историю сам, без посредников. Завтра начнется новая, не менее титаническая работа: консервация, изучение, реставрация. Но сегодня — день чуда. День, когда история перестала быть строкой в документе и предстала во всей своей грубой, мокрой, подающей признаки жизни реальности. Он будет стоять в музее, и люди увидят не просто старый корабль, а момент, вырванный у времени. Момент, когда Швеция затаила дыхание в 1628 году и наконец выдохнула в 1961-м. P.S. Интересно, чувствовал ли себя похожим образом Говард Картер, когда впервые заглянул в гробницу Тутанхамона? Та же смесь восторга и благоговейного ужаса. Только наш «фараон» — это целый корабль-призрак, вернувшийся из небытия.

«Адмирал Ржавчина» пожирает американский флот. Видимое ухудшение состояния различных кораблей ВМС США поставило неожиданного противника в центр военно-морских дебатов, как сообщает The War Zone. Помимо России или Китая, ржавчина стала проблемой, влияющей на имидж, техническое обслуживание и оперативные возможности флота. Поверхностная коррозия, известная внутри флота как «текущая ржавчина», годами считалась нормой в ВМС США. Однако публикация изображения эсминца DDG 105 Dewey с полосами ржавчины во время остановки в Сингапуре стала поворотным моментом, достигшим самых высоких уровней политической и военной власти США, включая Дональда Трампа. Офицер по структурной целостности из Управления военно-морских систем Марк Латтнер прямо объяснил происхождение проблемы во время ежегодного симпозиума Ассоциации надводных кораблей ВМС. «Мы знаем, что нужно сделать, но мы предпочитаем этого не делать», — сказал он, намекая на то, как другие неотложные вопросы исторически откладывали контроль коррозии в рамках рабочих циклов. Морская среда и непрерывные развертывания ускоряют деградацию. Когда ржавчину не удаляют вовремя, профилактическое техническое обслуживание превращается в более сложные ремонтные работы, оказывающие реальное влияние на подготовку, объем работы и срок службы наиболее подверженных воздействию поверхностей и конструкций. ВМС предложили хорошо известные технические решения, такие как расширение использования полисилоксановых красок, улучшение дренажа и применение материалов, менее подверженных коррозии. «Это может быть так же просто, как установка хорошего дренажа на корабле и отвод воды», — объяснил Латтнер, описывая меры, направленные на решение проблемы в ее источнике. Другое направление действий направлено на снижение допустимой погрешности на борту за счет более простых систем, таких как однокомпонентные краски. «Мы пытаемся облегчить работу морякам», — сказал Латтнер, настаивая на том, что простота нанесения является ключом к поддержанию процедур технического обслуживания в реальных условиях эксплуатации.

Эта фотография была сделана в апреле 1985 года на высоте почти 15 километров над Ирландским морем На снимке — сверхзвуковой пассажирский самолёт Concorde, летящий со скоростью 2 Маха, то есть вдвое быстрее скорости звука — примерно 2170 км/ч. Небольшой истребитель сумел приблизиться к лайнеру и сопровождал его около четырёх минут, двигаясь на той же скорости. Именно в этот момент пилот истребителя сделал снимок, который до сих пор остаётся единственной фотографией «Конкорда» на сверхзвуке. На заднем плане видно солнце, а небо на такой высоте выглядит заметно темнее даже днём — из-за разреженного воздуха. Более того, отсюда уже можно различить кривизну Земли.

Первые попытки получить цветную фотографию. Нью-Йорк, 1888 г. А по сути: самая старая цветная фотография океана.

Иcпытание мocта чepeз Обь. Инженepы и cтpoители стoят под мocтoм, 1893 гoд.