TRASKO blog

Транспортировка веществ, представляющих потенциальную угрозу для человека и окружающей среды - неотъемлемая часть логистических процессов в международной торговле и промышленном производстве. Эффективная и безопасная доставка таких материалов возможна только через унифицированную систему классификации опасных грузов. Эта система обеспечивает строгие стандарты идентификации, упаковки и транспортировки, снижая риски. Понимание принципов классификации необходимо для всех логистических компаний, работающих с химической продукцией, фармацевтикой и промышленными материалами...

В международной логистике каждый кубический метр и килограмм груза имеют значение. Недозагрузка или перегруз контейнеров приводят к финансовым потерям и операционным рискам. Оптимизация загрузки позволяет сэкономить до 20% транспортных расходов и избежать штрафов, задержек и проблем при доставке. Неэффективная загрузка контейнеров - главная причина непредвиденных расходов. Недозагрузка: если контейнер используется не полностью, вы переплачиваете за пустое пространство. Это прямая потеря прибыли, так как стоимость доставки контейнера фиксирована независимо от заполненности...

Коносамент - документ, который подтверждает, что перевозчик принял ваш груз. Без него вы не получите товар в порту назначения. Это одновременно расписка, договор перевозки и доказательство права собственности на груз. Коносамент показывает, кто владелец товара. Его можно продать, передать другому лицу или использовать как залог в банке. Документ подтверждает: перевозчик получил груз, указывает количество и описание товара, фиксирует состояние груза при погрузке. В коносаменте прописаны условия доставки: что везут, куда, кто платит, кто отвечает за риски...

Любой логистический оператор и автомобильный перевозчик периодически попадает в неприятную ситуацию, связанную с потерей или порчей груза. Почему происходят такие случаи? Как грузовладельцу снизить риски наступления подобного события? И каким образом решают проблемы транспортники, если такое все-таки происходит? Каждый участник российского транспортного рынка решает вопрос возложенных на перевозчика обязательств в соответствии с выбранной им бизнес-моделью. Грузовладельцы при заключении договора...

Если вы помните, мы остановились в Ярославле. Это почти полпути, но впереди еще много интересного. Да, вторая часть путешествия груза от Парижа до Иркутска в эфире. Продолжение в материале ниже. Казалось бы, что может быть интересного после Парижа, Минска и Москвы? Впереди только дороги, тайга и придорожные кафе? Отнюдь, просто вторая часть маршрута разительно отличается от первой, и в этом есть своя прелесть. Если вы нашли в себе силы не остановиться в Костроме, Иванове и Суздале, то терпение будет вознаграждено следующим городом...