TRASKO blog

Транспортировка веществ, представляющих потенциальную угрозу для человека и окружающей среды - неотъемлемая часть логистических процессов в международной торговле и промышленном производстве. Эффективная и безопасная доставка таких материалов возможна только через унифицированную систему классификации опасных грузов. Эта система обеспечивает строгие стандарты идентификации, упаковки и транспортировки, снижая риски. Понимание принципов классификации необходимо для всех логистических компаний, работающих с химической продукцией, фармацевтикой и промышленными материалами...

В международной логистике каждый кубический метр и килограмм груза имеют значение. Недозагрузка или перегруз контейнеров приводят к финансовым потерям и операционным рискам. Оптимизация загрузки позволяет сэкономить до 20% транспортных расходов и избежать штрафов, задержек и проблем при доставке. Неэффективная загрузка контейнеров - главная причина непредвиденных расходов. Недозагрузка: если контейнер используется не полностью, вы переплачиваете за пустое пространство. Это прямая потеря прибыли, так как стоимость доставки контейнера фиксирована независимо от заполненности...

Коносамент - документ, который подтверждает, что перевозчик принял ваш груз. Без него вы не получите товар в порту назначения. Это одновременно расписка, договор перевозки и доказательство права собственности на груз. Коносамент показывает, кто владелец товара. Его можно продать, передать другому лицу или использовать как залог в банке. Документ подтверждает: перевозчик получил груз, указывает количество и описание товара, фиксирует состояние груза при погрузке. В коносаменте прописаны условия доставки: что везут, куда, кто платит, кто отвечает за риски...

Любой логистический оператор и автомобильный перевозчик периодически попадает в неприятную ситуацию, связанную с потерей или порчей груза. Почему происходят такие случаи? Как грузовладельцу снизить риски наступления подобного события? И каким образом решают проблемы транспортники, если такое все-таки происходит? Каждый участник российского транспортного рынка решает вопрос возложенных на перевозчика обязательств в соответствии с выбранной им бизнес-моделью. Грузовладельцы при заключении договора...

Если вы помните, мы остановились в Ярославле. Это почти полпути, но впереди еще много интересного. Да, вторая часть путешествия груза от Парижа до Иркутска в эфире. Продолжение в материале ниже. Казалось бы, что может быть интересного после Парижа, Минска и Москвы? Впереди только дороги, тайга и придорожные кафе? Отнюдь, просто вторая часть маршрута разительно отличается от первой, и в этом есть своя прелесть. Если вы нашли в себе силы не остановиться в Костроме, Иванове и Суздале, то терпение будет вознаграждено следующим городом...

Ваши грузы путешествуют в машинах "ТРАСКО" по удивительным и живописнейшим местам. Но, к сожалению, у них совершенно нет времени остановиться и оглянуться, а ведь вокруг столько интересного! Мы решили познакомить вас с маршрутами и рассказать, что можно увидеть, если иногда выходить из автомобиля... Вот он, один из самых интересных и длинных маршрутов: Париж – Иркутск. Более 8000 километров в пути, 5 стран и совершенно невероятные города. Начнем путь в столице Франции и закончим в самом отдаленном филиале "ТРАСКО"...

В этом году в России заработала система единого транспондера для движения по всем платным магистралям. Их на сегодня не очень много, но планы по взиманию платы за определенные участки размашистые. При этом движение по платным участкам не сказать, чтобы насыщенное, ведь у нас всегда есть бесплатная альтернатива – с качеством покрытия похуже, скоростным лимитом пониже, но зато проезд совершенно безвозмездный. Другое дело – Европа. Там такой свободы нет уже давно. Проект по единой для еврозоны системе оплаты так и не реализован, поэтому правила в странах Старого Света отличаются...

За что мы платим? Вероятно, это самый главный вопрос, возникающий у каждого грузоотправителя. Поэтому тема формирования стоимости на тот или иной вид транспортировки кажется нам неисчерпаемой, и мы продолжим срывать покровы с тайн работы транспортной компании. Смело? Зато честно! Новый материал от руководителя департамента мультимодальных перевозок Дениса Моисеева — вашему вниманию. Если посмотреть на изменение ставки на морской фрахт в ретроспективе, желательно поквартально, то увиденное может повергнуть в уныние...

Перевозка сборных грузов по России, несмотря на общую схожесть процесса с теми же европейскими перевозками, имеет свои особенности и, если хотите, национальный колорит. На Западе обычно все делается загодя, с толком и расстановкой, у нас зачастую необходимость что-то куда-то отвезти сродни пожару. Еще минуту назад все было спокойно, а сейчас весь офис на ушах, все, включая менеджеров по уборке, ищут надежного перевозчика и прокладывают маршрут по карте времен "Империи зла". Все нужно сделать...

Эта знаменитая в Китае поговорка как нельзя лучше отражает отношение к традициям приготовления еды в Поднебесной. И если вы не в восторге от идеи совмещения гастрономических приключений и деловых переговоров, то ознакомьтесь с материалом ниже, в котором мы с радостью делимся с вами некоторыми особенностями китайской кухни. Во-первых, давайте разберемся со стереотипами. Китайская кухня имеет такое же отношение к японской, как картофельные драники к свежему байкальскому омулю. Во-вторых, понятия "общенациональная кухня" просто не существует...

Несмотря на то что министерства и аналитики со всех сторон рапортуют о восстановлении объемов импорта и экспорта, в активном росте товарооборота и сектора грузовых автомобильных перевозок, вероятно, есть и другая сторона медали. Вместе с ростом грузопотоков есть изменения законодательства о грузоперевозках, ужесточение экологических требований, в конце концов, рост себестоимости 1 км, и этот список можно продолжать бесконечно. И все это на фоне того, что меняется география перевозок. Переориентация с Европы на Азию вроде бы как заявлена, но по факту настоящего разворота не произошло...