ТрансФикс|Ремонт гидротрансформатора и деталей АКПП

Для этого инженеры ТрансФикс создали собственный испытательный стенд для проверки готовых отремонтированных агрегатов! Установка имитирует неравномерные крутильные колебания коленчатого вала, характерные для работающего двигателя в самых резонансных режимах работы. Один из самых критичных режимов, в котором изношенный двухмассовый маховик издаёт шумы и стуки, это режим околохолостого хода. Наш стенд в точности воспроизводит этот нестабильный профиль колебаний, передаваемый на сам двухмассовый маховик...

Устройство мехатроника DSG6, DQ250 (02E) Мехатроник DQ250 (02E) представляет собой компактный гидравлическо-электронный блок управления шестиступенчатой роботизированной коробкой передач с мокрыми сцеплениями. Он объединяет в себе гидравлическую плиту с клапанами, набор соленоидов и электронный блок управления (TCU), размещённые в едином корпусе внутри картера коробки передач. На рисунке изображён корпус мехатроника с указанием расположения и функционального назначения соленоидов и датчиков давления: Управление сцеплениями: • N215 — регулирует давление в контуре сцепления K1...

Отдельного процесса обкатки только для гидротрансформатора не существует. Он проходит этот путь вместе со всей АКПП Цикл занимает 1500–2000км. в 3 этапа: Этап 1: Первые 500 км (Режим «Бережный») Ездим преимущественно в городе Разгоняемся и тормозим максимально плавно Скорость — не выше 80–90 км/ч Забываем про прицепы и буксировку! Этап 2: 500 – 1000 км (Режим «Умеренный») Можно выезжать на трассу и разгоняться до 110 км/ч Ускорения должны быть плавными Этап 3: 1000 – 2000 км (Режим «Почти норма») Практически...