Транспорт. Перевозки. Закон.

С 1 сентября 2026 г. устанавливаются случаи, при которых транспортная накладная, заказ и заявка на перевозку груза оформляются на бумажном носителе. Приказ Минтранса России от 01.06.2026 N 262 "Об определении случаев, при которых транспортная накладная, заказ и заявка, предусмотренные частями 1 и 5 статьи 8 Федерального закона от 8 ноября 2007 г. N 259-ФЗ "Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта", оформляются на бумажном носителе". Указанные документы оформляются на бумажном носителе при оказании услуг, в частности: - по перевозке грузов военного назначения автомобильным транспортом, в которых Минобороны России выступает грузоотправителем или грузополучателем; - при каботажных автомобильных перевозках грузов, осуществляемых иностранными перевозчиками, зарегистрированными на территории одного из государств - членов ЕАЭС; - при отсутствии доступа к сети "Интернет"; - при оказании услуг по перевозке грузов автомобильным транспортом в случае, если грузоотправитель и грузополучатель являются одним лицом; - при оказании услуг по перевозке автомобильным транспортом драгоценных металлов и драгоценных камней. Настоящий приказ вступает в силу с 1 сентября 2026 г. и действует до 1 сентября 2032 г. 

Минтранс утвердил новые правила осуществления весового и габаритного контроля транспортных средств. Приказ Минтранса России от 13.04.2026 N 148 "Об установлении порядка осуществления весового и габаритного контроля транспортных средств". С 1 сентября 2026 г. устанавливается порядок осуществления весового и габаритного контроля транспортных средств. Весогабаритный контроль осуществляет Ространснадзор в целях обеспечения сохранности автодорог. Установлены требования: - к тестовой эксплуатации автоматических пунктов весогабаритного контроля (АПВГК); - к оборудованию для визуального информирования водителя о превышении допустимых параметров; - к определению применяемых значений и выявлению превышения допустимых весогабаритных параметров; - к оформлению результатов весогабаритного контроля с использованием АПВГК; - к проверке АПВГК и мест их установки. Приказ вступает в силу с 1 сентября 2026 г. и действует до 1 сентября 2032 г.

С 1 сентября 2026 года начнут действовать обновлённые правила режима рабочего времени и отдыха для водителей — в силу вступит Приказ Минтранса России от 14.04.2026 № 160. В закрытой группе разбираем основные отличия Приказа № 160 от действующего Приказа № 424, а также мероприятия, которые нужно провести перевозчикам в этой связи. Присоединиться к закрытой группе можно по ссылке vk.com/...115

«Штрафы за «бумажную» работу по Приказу № 160. Могут ли оштрафовать за отсутствие какого-нибудь приказа или графика по режиму труда водителей? Если кратко: прямого штрафа именно за отсутствие документов нет. Однако на практике риски есть - здесь всё зависит от контекста. Если речь о проверке в компании, то отсутствие документов (графика смен или приказа об утверждении режима труда) контролёры (ГИТ) могут счесть нарушением трудового законодательства. Здесь работает ст. 5.27 КоАП РФ. Для юрлиц штраф — от 30 000 до 50 000 рублей. Если вопрос про водителей - логика другая. Сам факт, что документ где-то потерялся, не наказуем. Но если из-за этого фактически нарушаются нормы (водитель отработал сверх лимита, потому что график не утвердили, или нет порядка учёта, и невозможно доказать соблюдение отдыха), инспекторы (ГИБДД, Ространснадзор) привлекут к ответственности. Часто в таких случаях применяют ч. 3 ст. 11.23 КоАП РФ. Для юридических лиц штраф — от 20 000 до 50 000 рублей. Ключевой момент: организацию накажут, только если докажут, что нарушение режима произошло именно по вине работодателя — из-за его решения (или бездействия) при установлении режима. А можно ли «зайти» через ч. 6 ст. 12.31.1 КоАП РФ, связав её с Приказом № 145? Сам по себе отсутствующий документ под эту статью не подпадает. Но инспекторы выстраивают цепочку: нет документа → сложно контролировать режим → режим фактически нарушен → есть нарушение Правил из Приказа № 145 → применяется ч. 6 ст. 12.31.1. Штраф по ней: для должностных лиц — 10 000 рублей, для юрлиц — 25 000 рублей. На практике инспекторы сначала смотрят на фактические нарушения (переработки, недостаточный отдых), а уже потом запрашивают документы, чтобы понять причину. Если документы в порядке, но режим нарушен — ответственность тоже наступит. Рекомендация: не ждите проверки. Проведите аудит - есть ли у вас документы, которые требуются по 160 ПМТ. Решение для перевозчиков здесь forms.yandex.ru/...139 Полный комплект здесь forms.yandex.ru/...2fb Обучение по БДД здесь forms.yandex.ru/...88b

В Приказе Минтранса № 160 теме времени отдыха посвящён целый блок. Ниже представлены ключевые нормы. 1. Перерыв для отдыха и питания. Если смена длится больше 4 часов, водителю положен перерыв. Его длительность — от 30 минут до 2 часов. Если смена превышает 8 часов, работодатель может предусмотреть два таких перерыва (в сумме те же 30 минут – 2 часа). 2. Специальный перерыв для отдыха от управления. Не позднее чем через 4 часа 30 минут времени управления автомобилем (после окончания предыдущего отдыха или специального перерыва) водитель обязан сделать перерыв продолжительностью не менее 45 минут. Этот перерыв можно разделить на части: первая — не менее 15 минут, последняя — не менее 30 минут. А если водитель занят на регулярных городских и пригородных пассажирских перевозках, каждая из частей должна быть не менее 10 минут. Допускается превышение времени управления на 1 час за счёт такого перерыва — чтобы доехать до ближайшей стоянки или до конечного пункта. 3. Ежедневный (междусменный) отдых. Его продолжительность должна быть не менее двойной продолжительности времени работы в предшествующий рабочий день (смену). Если введён суммированный учёт рабочего времени, ежедневный отдых должен составлять не менее 11 часов и быть завершён в течение 24 часов с момента начала смены. При этом допускается сокращение ежедневного отдыха до 9 часов, но не более трёх раз в период между завершением одного еженедельного отдыха и началом следующего. Также возможно разделение ежедневного отдыха на несколько частей: первая часть — не менее 3 часов, последняя — не менее 9 часов. Для водителей, работающих в составе экипажа, ежедневный отдых должен составлять не менее 9 часов, при этом ежедневный период для экипажа может быть увеличен до 30 часов. Есть нюанс: ежедневный отдых можно заменить еженедельным. Также разрешено двукратное прерывание ежедневного отдыха (например, для заезда на паром или железнодорожный состав) — при условии, что суммарная длительность всех таких перерывов не превышает 1 часа, а общая продолжительность ежедневного отдыха остаётся не менее 11 часов. 4. Еженедельный отдых. Его продолжительность должна составлять не менее 45 часов, и он должен предоставляться до начала седьмого рабочего дня. Допускается сокращение еженедельного отдыха до 24 часов, но не более одного раза в течение любых двух последовательных календарных недель. Разница во времени, на которую был сокращён отдых, должна быть компенсирована: водитель должен отгулять эти часы в течение трёх последующих календарных недель, присоединив их к очередному еженедельному отдыху (важно: по новым правилам эти часы нельзя присоединять к ежедневному отдыху — только к еженедельному). Для водителей, работающих вахтовым методом в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностях (при эксплуатации автомобиля вне границ населённых пунктов), допускается сокращение еженедельного отдыха до 24 часов в каждую календарную неделю — при условии последующей компенсации в течение учётного периода. Готовое решение для перевозчиков по РТО здесь dzen.ru/...ink