Транспорт. Перевозки. Закон.

Что делать, если электронные перевозочные документы «упали»? Минтранс утвердил регламент. С 1 сентября 2026 года оформление перевозочных документов в электронном виде стало обязательным. Минтранс России выпустил Регламент действий при нештатных ситуациях при оформлении и предъявлении ЭПД (версия 1.0), который описывает порядок действий для всех участников перевозки. Две главные нештатные ситуации. 1. Не работает ГИС ЭПД — государственная система, куда стекаются все электронные перевозочные документы. Оператор ГИС ЭПД обязан в течение 2 часов оповестить всех участников через портал, email и рабочие чаты. Пока система недоступна, обмен ЭПД между участниками продолжается в обычном порядке — просто без направления данных в ГИС. Все накопленные документы отправляются после восстановления. На дороге водитель предъявляет ЭПД через своё ПО или копию на бумаге со штампом электронной подписи. 2. Не работает ИС ЭПД — информационная система оператора. Оператор также в течение 2 часов оповещает ГИС ЭПД, МВД и Ространснадзор. По запросу контрагента оператор выдаёт справку в свободной форме, подтверждающую факт нештатной ситуации. После восстановления системы все накопленные ЭПД направляются в ГИС ЭПД. Когда можно оформить бумажный документ? Документ предусматривает исключения — случаи, когда допускается бумажный формат. Главный сценарий: отсутствие интернета. Порядок действий расписан для каждого участника. Оператор ИС ЭПД: - Фиксирует факт отсутствия связи (в том числе по заявке клиента). - Проверяет, что ситуация подпадает под исключение — населённый пункт должен быть в перечне, утверждённом Правительством, либо нужно подтверждение от оператора связи об отсутствии сигнала. - Консультирует клиента: бумажный документ допустим, но после восстановления связи — возврат к электронному формату. Обеспечивает передачу накопленных ЭПД в ГИС ЭПД после восстановления соединения. Участник перевозки: - Составляет акт об отсутствии связи с указанием даты, времени, места (адрес склада, километр трассы), кто присутствовал (ФИО, должности), в чём проявилось отсутствие связи и какие действия предпринимались. Акт подписывают несколько человек — водитель, представитель склада, грузоотправитель. Если кто-то отсутствует — делается отметка с подтверждением уведомления. - Оформляет бумажный перевозочный документ со всеми обязательными реквизитами. - Обеспечивает подписание всеми участниками (собственноручные подписи, печати при наличии). - После восстановления связи возвращается к ЭДО. Водитель: - Получает бумажный документ от грузоотправителя, перевозчика или экспедитора. - Предъявляет его при проверке на дороге сотрудникам МВД или Ространснадзора. - Готов пояснить обстоятельства оформления бумажного документа.

Прием водителя на работу. Что нужно сделать перевозчикам при трудоустройстве водителя. Основные мероприятия по БДД при приеме водителя на работу. 1. Перед принятием на работу водителю нужно выдать направление на предварительный медицинский осмотр (если заключения нет, то принимать водителя на работу нельзя). По окончании прохождения предварительного осмотра медицинской организацией оформляется заключение по форме 29н. Данный медосмотр проводится за счет средств работодателя. 1.1. Также водителя нужно направить на обязательное психиатрическое освидетельствование; 2. Провести мероприятия по профотбоу (проверка документов и проверка практических умений с оформлением листа проверки практических умений); 3. Ознакомить под роспись водителя с его должностной инструкцией; 4. Заключить трудовой договор с водителем, издать приказ о его приеме на работу; 5. Провести необходимые инструктажи по БДД с занесением в Журнал учета инструктажей (хоть это теперь на усмотрение работодателя – я все равно рекомендую при приеме провести вводный и предрейсовый, как минимум). 6. Издать приказ о допуске водителя к самостоятельной работе; 7. Организовать обучение водителя по программе совершенствования навыков оказания первой помощи пострадавшим в дорожно-транспортных происшествиях (дешевле и проще будет направить в учебную организацию). 8. Выписывать путевые листы на данного водителя с соответствующими отметками. Не забывайте: для водителей автобусов и легковых такси также необходимо предоставлять работодателю справку об отсутствии судимости. Все для приема водителя здесь - forms.yandex.ru/...958

Новый приказ Минтранса № 148: что изменилось в весогабаритном контроле. С 1 сентября 2026 года вступил в силу Приказ Минтранса России от 13.04.2026 № 148, который пришёл на смену приказу № 348 от 31.08.2020. Оба документа регулируют одно и то же — порядок весового и габаритного контроля грузовиков на дорогах. Но акценты сместились заметно. Разбираем, что осталось прежним, а что изменилось. Что осталось как было. Три типа пунктов контроля — стационарные (СПВГК), передвижные (ППВГК) и автоматические (АПВГК) — никуда не делись, классификация сохранена полностью. Методика расчёта превышения не изменилась. Всё так же из измеренного значения вычитается инструментальная погрешность, получается «применяемое значение», которое сравнивается с допустимым. Для межосевого расстояния погрешность, наоборот, прибавляется. Вес — в процентах, габариты — в метрах. Перечень исключений при измерении габаритов (зеркала, антенны, сцепные устройства, таможенные пломбировки и т. д.) — в целом идентичен. Периодичность плановой проверки АПВГК — не реже чем раз в 100 календарных дней. Что изменилось. 1. Смена фокуса: ручная процедура убрана. Приказ № 348 подробно описывал ручную процедуру контроля на стационарных и передвижных пунктах: осмотр, инструментальное обследование, документальная проверка, составление бумажного акта в трёх экземплярах с подписью водителя. В № 148 всего этого нет — документ сфокусирован на инфраструктуре и автоматическом контроле. Бумажный акт с подписью водителя больше не регламентируется. 2. Тестовая эксплуатация новых АПВГК. Раньше этого не было. Теперь каждый новый автоматический пункт работает 3 месяца в тестовом режиме: результаты измерений публикуются на сайте владельца дороги, водители могут проверить данные по госномеру бесплатно, но штрафы не выписываются — данные в уполномоченный орган не передаются. 3. Динамические информационные табло. После АПВГК теперь обязательно устанавливается электронное табло, которое показывает водителю перегруженного грузовика его номер и факт превышения. Табло должно соответствовать ГОСТ Р 56350-2015 и ГОСТ Р 56351-2015. Раньше такого требования не было. 4. Требования к дорожным условиям детализированы. Добавлен конкретный перечень дефектов покрытия, которые не допускаются в зоне АПВГК: выбоины, просадки, сдвиги, волны, колейность, гребенки, выступание/занижение весоизмерительного оборудования. Отдельным списком — чего не должно быть в радиусе 100 м до и 50 м после АПВГК: перекрёстки, остановки общественного транспорта, места отдыха, объекты сервиса, сужения/расширения, переходно-скоростные полосы, ж/д переезды. 5. Внеочередная проверка АПВГК. Если за 30 дней 30% и более зафиксированных грузовиков оказались перегруженными — назначается внеочередная проверка в течение 5 рабочих дней. Не чаще раза в 30 дней (раньше была только плановая). 6. Приостановка передачи актов. Если проверка выявила проблемы (превышение погрешности, дефекты покрытия, несоответствие ПО), передача актов в уполномоченный орган приостанавливается до устранения. Устранение подтверждается повторной проверкой, а при необходимости — поверкой средства измерений. 7. Содержание акта расширено. Дата последней проверки АПВГК и выводы по её результатам — теперь обязательны в каждом акте. Запрет на формирование актов, дата фиксации в которых превышает дату, определённую по правилам проверки. 8. Исключения при измерении габаритов уточнены. Для высоты: добавлены пантографы или токоприёмники в поднятом положении (раньше — только антенны). Для ширины (категория M3): добавлены входные рампы в положении для движения с ограничением выступания 10 мм. Навесное дорожное оборудование вынесено в отдельный пункт — стало чётче. 9. Прочие отличия. Понятие «оператор» пункта — убрано, остались только владелец дороги и уполномоченный орган; Срок действия до 01.09.2032 г.