Транспорт. Перевозки. Закон.

Минтранс утвердил новые правила осуществления весового и габаритного контроля транспортных средств. Приказ Минтранса России от 13.04.2026 N 148 "Об установлении порядка осуществления весового и габаритного контроля транспортных средств". С 1 сентября 2026 г. устанавливается порядок осуществления весового и габаритного контроля транспортных средств. Весогабаритный контроль осуществляет Ространснадзор в целях обеспечения сохранности автодорог. Установлены требования: - к тестовой эксплуатации автоматических пунктов весогабаритного контроля (АПВГК); - к оборудованию для визуального информирования водителя о превышении допустимых параметров; - к определению применяемых значений и выявлению превышения допустимых весогабаритных параметров; - к оформлению результатов весогабаритного контроля с использованием АПВГК; - к проверке АПВГК и мест их установки. Приказ вступает в силу с 1 сентября 2026 г. и действует до 1 сентября 2032 г.

С 1 сентября 2026 года начнут действовать обновлённые правила режима рабочего времени и отдыха для водителей — в силу вступит Приказ Минтранса России от 14.04.2026 № 160. В закрытой группе разбираем основные отличия Приказа № 160 от действующего Приказа № 424, а также мероприятия, которые нужно провести перевозчикам в этой связи. Присоединиться к закрытой группе можно по ссылке vk.com/...115

«Штрафы за «бумажную» работу по Приказу № 160. Могут ли оштрафовать за отсутствие какого-нибудь приказа или графика по режиму труда водителей? Если кратко: прямого штрафа именно за отсутствие документов нет. Однако на практике риски есть - здесь всё зависит от контекста. Если речь о проверке в компании, то отсутствие документов (графика смен или приказа об утверждении режима труда) контролёры (ГИТ) могут счесть нарушением трудового законодательства. Здесь работает ст. 5.27 КоАП РФ. Для юрлиц штраф — от 30 000 до 50 000 рублей. Если вопрос про водителей - логика другая. Сам факт, что документ где-то потерялся, не наказуем. Но если из-за этого фактически нарушаются нормы (водитель отработал сверх лимита, потому что график не утвердили, или нет порядка учёта, и невозможно доказать соблюдение отдыха), инспекторы (ГИБДД, Ространснадзор) привлекут к ответственности. Часто в таких случаях применяют ч. 3 ст. 11.23 КоАП РФ. Для юридических лиц штраф — от 20 000 до 50 000 рублей. Ключевой момент: организацию накажут, только если докажут, что нарушение режима произошло именно по вине работодателя — из-за его решения (или бездействия) при установлении режима. А можно ли «зайти» через ч. 6 ст. 12.31.1 КоАП РФ, связав её с Приказом № 145? Сам по себе отсутствующий документ под эту статью не подпадает. Но инспекторы выстраивают цепочку: нет документа → сложно контролировать режим → режим фактически нарушен → есть нарушение Правил из Приказа № 145 → применяется ч. 6 ст. 12.31.1. Штраф по ней: для должностных лиц — 10 000 рублей, для юрлиц — 25 000 рублей. На практике инспекторы сначала смотрят на фактические нарушения (переработки, недостаточный отдых), а уже потом запрашивают документы, чтобы понять причину. Если документы в порядке, но режим нарушен — ответственность тоже наступит. Рекомендация: не ждите проверки. Проведите аудит - есть ли у вас документы, которые требуются по 160 ПМТ. Решение для перевозчиков здесь forms.yandex.ru/...139 Полный комплект здесь forms.yandex.ru/...2fb Обучение по БДД здесь forms.yandex.ru/...88b

В Приказе Минтранса № 160 теме времени отдыха посвящён целый блок. Ниже представлены ключевые нормы. 1. Перерыв для отдыха и питания. Если смена длится больше 4 часов, водителю положен перерыв. Его длительность — от 30 минут до 2 часов. Если смена превышает 8 часов, работодатель может предусмотреть два таких перерыва (в сумме те же 30 минут – 2 часа). 2. Специальный перерыв для отдыха от управления. Не позднее чем через 4 часа 30 минут времени управления автомобилем (после окончания предыдущего отдыха или специального перерыва) водитель обязан сделать перерыв продолжительностью не менее 45 минут. Этот перерыв можно разделить на части: первая — не менее 15 минут, последняя — не менее 30 минут. А если водитель занят на регулярных городских и пригородных пассажирских перевозках, каждая из частей должна быть не менее 10 минут. Допускается превышение времени управления на 1 час за счёт такого перерыва — чтобы доехать до ближайшей стоянки или до конечного пункта. 3. Ежедневный (междусменный) отдых. Его продолжительность должна быть не менее двойной продолжительности времени работы в предшествующий рабочий день (смену). Если введён суммированный учёт рабочего времени, ежедневный отдых должен составлять не менее 11 часов и быть завершён в течение 24 часов с момента начала смены. При этом допускается сокращение ежедневного отдыха до 9 часов, но не более трёх раз в период между завершением одного еженедельного отдыха и началом следующего. Также возможно разделение ежедневного отдыха на несколько частей: первая часть — не менее 3 часов, последняя — не менее 9 часов. Для водителей, работающих в составе экипажа, ежедневный отдых должен составлять не менее 9 часов, при этом ежедневный период для экипажа может быть увеличен до 30 часов. Есть нюанс: ежедневный отдых можно заменить еженедельным. Также разрешено двукратное прерывание ежедневного отдыха (например, для заезда на паром или железнодорожный состав) — при условии, что суммарная длительность всех таких перерывов не превышает 1 часа, а общая продолжительность ежедневного отдыха остаётся не менее 11 часов. 4. Еженедельный отдых. Его продолжительность должна составлять не менее 45 часов, и он должен предоставляться до начала седьмого рабочего дня. Допускается сокращение еженедельного отдыха до 24 часов, но не более одного раза в течение любых двух последовательных календарных недель. Разница во времени, на которую был сокращён отдых, должна быть компенсирована: водитель должен отгулять эти часы в течение трёх последующих календарных недель, присоединив их к очередному еженедельному отдыху (важно: по новым правилам эти часы нельзя присоединять к ежедневному отдыху — только к еженедельному). Для водителей, работающих вахтовым методом в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностях (при эксплуатации автомобиля вне границ населённых пунктов), допускается сокращение еженедельного отдыха до 24 часов в каждую календарную неделю — при условии последующей компенсации в течение учётного периода. Готовое решение для перевозчиков по РТО здесь dzen.ru/...ink

Ниже представлены ключевые положения Приказа Минтранса № 160, которые регулируют рабочее время водителей. Документ вступит в силу 1 сентября 2026 года. Оговорка: на некоторых водителей (скорая помощь, спецсвязь, международные перевозчики и др.) эти правила не распространяются — полный список исключений в пункте 2 Приложения Приказа. Важное из Приказа по теме рабочего времени водителей: 1. Нормальная продолжительность. Не может превышать 40 часов в неделю. Если соблюсти ежедневную или еженедельную норму невозможно, вводится суммированный учёт. Учётный период — 1 месяц, но работодатель может продлить его до 3 месяцев (с учётом мнения профсоюзного органа или иного представителя работников). 2. Продолжительность смены при суммированном учёте. Не более 10 часов. Увеличить это время (но не более чем на 2 часа) можно, только если нужно завершить перевозку или следовать к месту стоянки. Для отдельных категорий водителей (медицинские и коммунальные службы, инкассация, такси, вахтовый метод, регулярные городские и пригородные пассажирские перевозки) смена может быть увеличена до 12 часов. 3. Что включается в рабочее время. В него входят: - время управления автомобилем; - время специальных перерывов для отдыха от управления; - время работы, не связанной с управлением (подготовительно-заключительное время — предрейсовый медосмотр, оформление путевок, проверка авто; время стоянки в ожидании погрузки/разгрузки, посадки/высадки пассажиров; время простоев не по вине водителя; время устранения неисправностей, которые водитель может сделать сам; иные периоды, закреплённые в трудовом или коллективном договоре, локальном акте работодателя). 4. Лимиты времени за рулём. В течение каждого периода не более 24 часов (от начала рабочего времени до начала ежедневного отдыха) время управления не должно превышать 9 часов. Увеличить его на 1 час можно, если смена разделена на части и соблюдены условия пункта 10 (т.е. управление автомобилем за неделю не должно превышать 56 часов, а течение двух недель – не более 90 часов). В иных случаях такое увеличение допускается не более двух раз в календарную неделю. При достижении лимита водитель вправе увеличить время управления ещё не более чем на 2 часа — для завершения перевозки или следования к месту стоянки. 5. Лимиты за более длительные периоды. В течение одной календарной недели — не более 56 часов управления; в течение любых двух последовательных календарных недель — не более 90 часов. 6. Разделение рабочего дня на части. Перерыв между частями устанавливается не позднее чем через 5 часов после начала работы. Допускается установить такой перерыв сразу после обеденного, если обед предоставлен тоже не позднее 5 часов от начала смены. Для водителей регулярных городских и пригородных перевозок суммарное время перерывов между частями не должно превышать 3 часов, для остальных — 5 часов. Готовое решение для перевозчиков по РТО здесь dzen.ru/...ink

Режим труда и отдыха водителей Комплект шаблонов необходимых документов, разработка и ведение которых регламентировано требованиями действующего законодательства (приказы, графики, положения и пр.). Разработано на основе нового Приказа Минтранса России от 14.04.2026 N 160 (действует с 1 сентября 2026 года). Кроме того сюда включены примеры графиков при различных режимах работы водителей. Вместе с тем, Готовое решение содержит подробные рекомендации по соблюдению режима труда и отдыха, разработанные на основе 160 Приказа Минтранса. Также в комплект входит подробный ЧЕК-ЛИСТ для проверки соблюдения требований РТО (при разных режимах работы). Комплектность: - Графики сменности; - Положение об РТО в организации; - Различные приказы; - Примеры графиков РТО; - Табель учета рабочего времени; - Подробные разъяснения по применению РТО. - Чек-лист для самопроверки. Стоимость данного товара – 5 000 руб. Для заказа:  - можно написать на почту sergey@bryucner.ru - заполнить заявку по ссылке forms.yandex.ru/...139

Электронные документы в грузоперевозках: новые форматы с 1 сентября 2026 года. ФНС России утвердила новые форматы электронных документов для сферы грузоперевозок. Вышли два приказа ФНС: - Приказ от 27.04.2026 № ЕД 1 26/276@ - утверждает формат электронной грузовой накладной. - Приказ от 28.04.2026 № ЕД 1 26/277@ - вводит форматы электронных экспедиторских документов, в том числе: - электронное поручение экспедитору; - электронную экспедиторскую расписку; - электронную складскую расписку. Изменения направлены на развитие электронного документооборота в сфере грузоперевозок. Их внедрение связано с поправками в законодательстве — а именно с принятием Федерального закона от 07.06.2025 № 140 ФЗ «О внесении изменений в Федеральный закон „О транспортно-экспедиционной деятельности“». Оба приказа начнут действовать не ранее 1 сентября 2026 года — спустя 10 дней после официального опубликования.

Установлены случаи, при которых экспедиторские документы оформляются на бумажном носителе. Приказ Минтранса России от 03.04.2026 N 115 "Об определении случаев, при которых экспедиторские документы оформляются на бумажном носителе". Экспедиторские документы оформляются на бумажном носителе при оказании экспедитором транспортно-экспедиционных услуг: - связанных с осуществлением перевозок грузов, используемых для нужд органов государственной власти, нужд обороны страны, безопасности государства и обеспечения правопорядка, специальных и воинских грузов; - на территориях, на которых введены режимы повышенной готовности или чрезвычайной ситуации, чрезвычайного положения, военного положения, правовой режим контртеррористической операции; - если у клиента либо экспедитора отсутствует техническая возможность представления экспедиторского документа, сформированного в форме электронного документа, посредством использования сети "Интернет" в связи с обстоятельствами непреодолимой силы; - клиенту - физическому лицу для личных, семейных, домашних или иных нужд, не связанных с осуществлением клиентом предпринимательской деятельности; - если клиентом по договору транспортной экспедиции выступает иностранное юридическое или физическое лицо. Настоящий приказ вступает в силу с 1 сентября 2026 г. и действует до 1 сентября 2032 г. Источник: Консультант www.consultant.ru/...174

С 1 сентября 2026 года тахографами оснащаются транспортные средства категорий M2 и M3, осуществляющие регулярные перевозки пассажиров в пригородном и междугородном сообщении. Постановление Правительства РФ от 16.05.2026 N 560 "Об установлении категорий оснащаемых тахографами транспортных средств, осуществляющих регулярные перевозки пассажиров, а также видов сообщения, в которых осуществляются такие перевозки транспортными средствами указанных категорий". Требование об оснащении тахографами не применяется в случае, если сведения об указанных транспортных средствах включены в реестр российских перевозчиков, допущенных к осуществлению международных автомобильных перевозок, и указанные транспортные средства оснащены контрольным устройством (тахографом) регистрации режима труда и отдыха водителей транспортных средств, предусмотренным ЕСТР. Признано утратившим силу Постановление Правительства РФ от 03.12.2020 N 1998 "О категориях оснащаемых тахографами транспортных средств, осуществляющих регулярные перевозки пассажиров, а также видах сообщения, в которых осуществляются такие перевозки транспортными средствами указанных категорий". Как видно – городское сообщение убрали из обязательного оснащения тахографами. Настоящее постановление действует до 1 сентября 2032 г.

С 1 сентября 2026 года начнут действовать обновлённые правила режима рабочего времени и отдыха для водителей — в силу вступит Приказ Минтранса России от 14.04.2026 № 160. Документ будет действовать до 1 сентября 2032 года. На кого распространяются правила? Нормы касаются: - водителей, для которых управление автомобилем — часть трудовых обязанностей; - индивидуальных предпринимателей, самостоятельно управляющих автомобилем; - юрлиц и ИП, эксплуатирующих транспортные средства и нанимающих водителей. Работодатели обязаны учитывать эти правила при составлении: - правил внутреннего трудового распорядка; - графиков работы; - графиков сменности. Что остаётся без изменений? Нормальная продолжительность рабочего времени — не более 40 часов в неделю. Возможность делить рабочий день на части — эта опция сохраняется. Еженедельный отдых — его продолжительность по‑прежнему должна составлять не менее 45 часов. Право водителя продлить путь на 2 часа — можно продолжить движение, чтобы завершить перевозку или добраться до места стоянки. Но работодатель не может изначально планировать график с учётом этих дополнительных часов. Что нового? Появится возможность чаще увеличивать время управления автомобилем (больше двух раз в неделю), если соблюдаются условия — это позволит гибче выстраивать рабочие графики без нарушения норм безопасности. Приказ отменяет действие предыдущего аналогичного документа — Приказа Минтранса от 16 октября 2020 года № 424 и всех вносящих в него изменения актов.

Про дополнительные отметки в путевых листах. Вы наверняка видели разные штампы в путевых листах — например: «Осторожно, гололёд!»; «Инструктаж проведён!»; «Осторожно, туман!»; «Инструктаж по детям проведён!» и т. д. У многих водителей и ответственных лиц возникает вопрос: нужно ли обязательно проставлять такие отметки? Что говорит закон? Согласно действующему законодательству, обязательных отметок всего две: - Штамп медицинского работника — подтверждает, что водитель прошёл предрейсовый медосмотр и допущен к работе. - Отметка механика о технической исправности транспортного средства — фиксирует, что автомобиль проверен и готов к эксплуатации. Эти отметки — не просто формальность: их отсутствие может привести к штрафам для должностных лиц, так и для организации. А что насчёт остальных штампов? Все прочие отметки, включая предупреждения о сложных погодных условиях или подтверждения проведения инструктажей, не являются обязательными по закону. Их использование зависит от: внутренних правил компании; специфики перевозок (например, при перевозке детей дополнительные инструктажи и отметки могут быть частью корпоративной политики); сезонных факторов (гололёд, туман, снегопад — ситуации, когда дополнительная фиксация инструктажа повышает безопасность); требований заказчика или партнёра (в отдельных контрактах могут прописываться дополнительные требования к оформлению путевых листов). Миф о «дополнительной защите». Некоторые компании ставят множество штампов, считая, что так они лучше защитятся в случае ДТП или проверки. Но это заблуждение: Юридическую силу имеют только обязательные реквизиты путевого листа. Сотня необязательных штампов не заменит отсутствующий штамп медика. В случае инцидента суд или инспекция будут проверять соблюдение норм закона, а не наличие предупреждений о гололёде. Реальную защиту дают надлежащие процедуры: качественный инструктаж (с фиксацией в отдельном журнале), своевременный медосмотр, грамотный техосмотр — а не штамп в путевом листе. Как действовать правильно? Убедитесь, что в путевом листе всегда есть: - штамп медика; - отметка механика об исправности ТС. Откажитесь от штампов формальностей. Не ставьте отметки, которые не требуются нормативными актами и не несут реальной пользы. Фиксируйте важные данные в правильных местах. Если инструктаж действительно проводился, запишите его в специальный журнал с подписями водителей. Это будет юридически значимым доказательством. Вместо итога. Лучше меньше, да лучше. Вместо того чтобы забивать путевой лист десятками штампов, сосредоточьтесь на безусловном выполнении требований закона. Комплект путевых листов для перевозчиков здесь dzen.ru/...ink Все документы в одном комплекте здесь forms.yandex.ru/...2fb