Вентиляторы

Лето, жара, пробка. Или ты просто активно «наваливал» по трассе и зарулил во двор. Паркуешься, поворачиваешь ключ, а из-под капота раздается дикий гул — работает вентилятор радиатора («карлсон»). Рука замирает на ключе. Глушить или подождать, пока он заткнется? Одни кричат: «Глуши, он сам отключится, машина умная!». Другие бьют по рукам: «Сразу нет! ГБЦ поведёт винтом!». Сегодня я разберу, почему гудящий вентилятор на заглушенной машине — это часто просто бесполезная жужжалка, кому реально можно глушить мотор сразу, а кому — категорически нельзя...

Согласитесь, многие водители сталкивались с ситуацией, когда машина прибыла в конечный пункт назначения и даже припарковалась, и можно было бы спокойно отправляться по делам, если бы не одна особенность. Мотор еще не заглушен, и вентилятор обдува радиатора охлаждения активно работает. Налицо все признаки повышенной температуры жидкости в рубашке охлаждения. Проблема в том, что все всегда спешат, ни у кого не находится каких-то 5-10 минут постоять с мотором, работающим на холостых оборотах, чтобы мотор остыл и со спокойной совестью его можно было заглушить...

Большой минус советской техники — почти всё, что питалось от сети, сильно грелось. Тут недавно в комментариях один пользователь сказал, что жалеет, что в магнитофон «Маяк-233» не засунули двигатель от троллейбуса — моторы были огромны и буквально рвали ленту. Да, советская промышленность часто встраивала архаичные и монструозные детали: унификация и плановая экономика брали верх над инженерией. Взять хотя бы огромные трансформаторы, которые иной раз работали от силы на 20%. И, несмотря на малую нагрузку, всё это сильно грелось...

Одним из величайших автомобилей в истории (и одним из самых дорогих!) является McLaren F1, но его знаменитый конструктор Гордон Мюррей (50 побед и 5 чемпионских титулов в Формуле-1 с Brabham и McLaren) никогда не стеснялся указывать на недостатки F1, который, между прочим, до сих пор остается быстрейшим среди серийных автомобилей с атмосферными двигателями (рекорд 386 км/ч установлен в 1993 году)! Стоит отдать должное гражданину Мюррею, который не почивает на лаврах и продолжает оттачивать свое инженерное мастерство...

Редукционный турбовентиляторный двигатель (Gear Turbofan Engine, сокращенно GTF) представляет собой инновационную конструкцию авиационных двигателей, разработанных американской компанией Pratt & Whitney. Основной целью разработки двигателя GTF было повышение топливной эффективности и снижение уровня шума и выбросов загрязняющих веществ по сравнению с традиционными двигателями прямого привода (direct-drive turbofans - DDTF). История создания Идея разработки редукторного турбовениляторного двигателя...

Вы приехали на парковку, заглушили двигатель, но вентилятор охлаждения продолжает шумно работать. Знакомая ситуация? Многие водители в такой момент начинают переживать: не навредит ли это мотору? Разбираемся, как правильно поступать в современных автомобилях. В 80% современных легковых авто вентилятор — электрический. Он не связан с двигателем механически и включается только по команде датчика температуры. Алгоритм прост: На трассе необходимости в вентиляторе часто нет — хватает набегающего потока воздуха...