Вентиляторы

Согласитесь, многие водители сталкивались с ситуацией, когда машина прибыла в конечный пункт назначения и даже припарковалась, и можно было бы спокойно отправляться по делам, если бы не одна особенность. Мотор еще не заглушен, и вентилятор обдува радиатора охлаждения активно работает. Налицо все признаки повышенной температуры жидкости в рубашке охлаждения. Проблема в том, что все всегда спешат, ни у кого не находится каких-то 5-10 минут постоять с мотором, работающим на холостых оборотах, чтобы мотор остыл и со спокойной совестью его можно было заглушить...

Лето, жара, пробка. Или ты просто активно «наваливал» по трассе и зарулил во двор. Паркуешься, поворачиваешь ключ, а из-под капота раздается дикий гул — работает вентилятор радиатора («карлсон»). Рука замирает на ключе. Глушить или подождать, пока он заткнется? Одни кричат: «Глуши, он сам отключится, машина умная!». Другие бьют по рукам: «Сразу нет! ГБЦ поведёт винтом!». Сегодня я разберу, почему гудящий вентилятор на заглушенной машине — это часто просто бесполезная жужжалка, кому реально можно глушить мотор сразу, а кому — категорически нельзя...

Представьте ситуацию, паркуетесь, поворачиваете ключ, а из-под капота раздается дикий гул работает вентилятор радиатора. Рука замирает на ключе. Возникает закономерный вопрос глушить двигатель или подождать, пока вентилятор отключится сам...

Редукционный турбовентиляторный двигатель (Gear Turbofan Engine, сокращенно GTF) представляет собой инновационную конструкцию авиационных двигателей, разработанных американской компанией Pratt & Whitney. Основной целью разработки двигателя GTF было повышение топливной эффективности и снижение уровня шума и выбросов загрязняющих веществ по сравнению с традиционными двигателями прямого привода (direct-drive turbofans - DDTF). История создания Идея разработки редукторного турбовениляторного двигателя...

Большой минус советской техники — почти всё, что питалось от сети, сильно грелось. Тут недавно в комментариях один пользователь сказал, что жалеет, что в магнитофон «Маяк-233» не засунули двигатель от троллейбуса — моторы были огромны и буквально рвали ленту. Да, советская промышленность часто встраивала архаичные и монструозные детали: унификация и плановая экономика брали верх над инженерией. Взять хотя бы огромные трансформаторы, которые иной раз работали от силы на 20%. И, несмотря на малую нагрузку, всё это сильно грелось...

Весна, жара, пробка. Или вы активно двигались по дороге и заехали во двор. Паркуетесь, поворачиваете ключ, а из-под капота раздаётся дикий гул — работает вентилятор радиатора. Рука замирает на ключе. Глушить или подождать? Представьте себе работающий мотор...