Строительная спецтехника

Идея заменить в войсках легендарный, но безнадёжно устаревший МТ-ЛБ витала в воздухе десятилетиями. Предлагались и глубокие модернизации, и совершенно новые машины, но всё упиралось в консерватизм заказчика и скудное финансирование. Нижегородское НПО «Транспорт» подошло к проблеме с сугубо прагматичной стороны. Они не стали изобретать велосипед, а взяли за основу серийный гражданский снегоболотоход ТТМ-5904 — проверенную в самых жестких условиях платформу — и облачили его в броню. Так на «Армии-2024»...

Грохот слышен за два километра. Земля под ногами дрожит. А потом из-за холма выползает оно — чёрное, лязгающее, размером с трёхэтажный дом. Западные инженеры на международных выставках делали вид, что просто прогуливаются. А сами доставали фотоаппараты. Советские тракторы были неудобной правдой для тех, кто привык считать отечественное машиностроение отсталым. Неудобной — потому что некоторые из этих машин не имели аналогов в мире. Вообще. Ни одного. И это не пропаганда. Это Книга рекордов Гиннесса...

Начинал работу Сталинградский тракторный завод с производства сельхозтракторов, затем перед началом боевых действий перешли на производство гусеничных артиллерийских тягачей. Накануне 1941 года стали делать известные боевые машины Т-26 и Т-34. После 1943 года Сталинградский тракторный был перепрофилирован на выпуск тракторов и дизельных двигателей. Уже в 1949 году был освоен выпуск трактора ДТ-54, а в 1963 году на конвейер поставили ДТ-75. С той поры Сталинградский, а потом переименованный Волгоградский тракторный завод специализировался на массовом выпуске ДТ-75 и ДТ-75Н...

Осенью 1990 года на церемонии в Лондоне представители Книги рекордов Гиннесса зафиксировали достижение, которое никто на Западе не ожидал увидеть от советской промышленности. Самым производительным бульдозером в мире оказалась машина из Челябинска. Не из Германии, не из Японии, не из США — из советского промышленного города за Уралом. И это была не случайность. Это была закономерность, которую мы почему-то до сих пор не умеем толком объяснить. Советское тракторостроение принято вспоминать с ностальгической улыбкой: мол, было и было, теперь другие времена...

В 1958 году на Алтайском тракторном заводе собрали машину, не похожую ни на что существовавшее в советской промышленности. Не трактор, не грузовик, не тепловоз — что-то между ними. Инженеры, участвовавшие в испытаниях, использовали одну и ту же формулировку: «Лет на двадцать вперёд». Они не ошиблись. Просто двадцать лет оказались слишком долгим сроком для одной машины. Послевоенный Советский Союз осваивал пространства, само существование которых было проблемой для любой техники. Западная Сибирь летом превращалась в сплошное болото, зимой промерзала до каменного состояния...

Самое трудно в заготовке леса даже не свалить дерево, в конце концов, раньше с этим управлялась пара рабочих с «Дружбой-2», потом появились мотопилы и дело пошло быстрее. Наиболее тяжелый участок работы – это трелевка или перетаскивание спиленных стволов к месту выбраковки и предварительной обработки. Погрузки. Тут без трактора не обойтись, причем специальной модели и никак иначе. Как раз для трелевки и был разработан необычный на вид ТДТ-55. Машину построили в далеком 1966 г на Онежском тракторном заводе...