Раритетные автомобили

Наш президент за рулём Volga K50 уже посидел, а я её купил. Накатал около 1000 км, и по трассе, и по городу, так что впечатлений хватает. Под капотом 238 л.с. и 350 Нм, привод полный, коробка классический 8-ступенчатый автомат. По трассе я сначала ехал в режиме эко и не быстрее 100-110 км/ч, чтобы понять расход на такой скорости. Бортовой компьютер показывал 7,2 л. на 100 км, а после съезда на плохую дорогу выдал и минимальное значение, 6,9 л. Для мощной полноприводной машины это прекрасный результат...

Грузовой автомобиль нынешний владелец этой IFA искал в качестве утилитарного помощника в строительстве. Однако, купив именно эту машину, понял, что хорошо сохранившийся и достаточно редкий грузовик с массой интереснейших технических решений стоит сохранить как хоббийно-фестивальную игрушку. Так интереснее! Владелец: Николай, 42 года, работает в сфере строительства, живет в Подмосковье. Автомобиль: полноприводный дизельный бескапотный грузовик IFA W50LA, военная версия. – Машина досталась мне в некотором смысле случайно, – рассказывает Николай...

Металл при минус шестидесяти не гнётся. Он крошится — как печенье. Солярка в баке густеет до состояния мёда, потом превращается в нечто похожее на воск. Резиновые уплотнители деревенеют и лопаются. Аккумулятор, который с вечера держал заряд, к утру мёртв. Выдох водителя застывает облачком прямо перед лицом — внутри кабины. Именно в таких условиях советские шофёры работали годами. Не в экспедициях. Не в виде подвига. Каждый день, по расписанию, с грузом. До того, как появилась специальная техника, они справлялись так, как умели...

Когда ЗИЛ-131 принимали на государственных испытаниях, комиссия вынесла однозначный вердикт: новая машина проходимее старой, и заметно. Подкрепили цифрами. Брод - 1,4 м вместо 0,8. На подъёме до 30 градусов 131-й мог встать и тронуться заново, старому это удавалось не всякий раз. С тех пор прошло полвека, и когда энтузиасты выгоняют оба грузовика в одну грязь, впереди обычно оказывается старый. Тот самый, который по бумагам проиграл. Претендентов на титул самого проходимого грузовика СССР хватает...

Хотя ЗИЛ 133 ГЯ получил прозвище «Крокодил», и многие водители его недолюбливали, а машина оказалась довольно своеобразной в эксплуатации, но при этом ЗИЛ 133 ГЯ оказался абсолютно незаменимым, когда дело дошло до создания целой линейки специальной техники. Так что в появлении ЗИЛ 133 ГЯ не было ничего абсурдного или непрофессионального. В качестве основания для создания ЗИЛ 133 ГЯ часто упоминают весьма запутанную историю с передачей проекта тяжелого грузовика ЗИЛ-170 на только что построенный КАМАЗ...

В декабре 1959 года к американской станции Амундсен—Скотт подошли две огромные советские «Харьковчанки» и тяжёлый тягач АТ-Т. Внутри гусеничных машин находились спальные места, рабочие помещения, радиосвязь и электрокамбуз. Так кухня стала частью передвижной научной станции, прошедшей по антарктическому плато до Южного географического полюса. Первые советские походы в глубь Антарктиды показали, что обычного тягача для такой работы недостаточно. В 1956 году участники первой экспедиции использовали неутеплённые тракторы С-80, а жилой салон и камбуз размещали в домиках на санях...