Немецкие автомобили

Чтобы понять масштаб трагедии, надо вернуться в прошлое. Volkswagen пришёл в Китай в 1978 году, когда Поднебесная только открывалась миру. В 1984-м концерн запустил первое совместное предприятие с SAIC — Shanghai Volkswagen. Потом добавились FAW-Volkswagen, JAC и даже Xpeng. Немцы строили заводы, открывали дилерские центры, и к 2019 году VAG держал 19,3% китайского рынка — почти пятую часть всех новых машин! "Сантаны", "Джетты", "Пассаты" и "Октавии" были везде. Китайцы любили немецкие машины за надёжность, статус и доступность...

Немецкий армейский автомобиль «Volkswagen Type 82» или «Kübelwagen» стал одной из самых известных и узнаваемых машин Второй мировой войны. Его внешность хорошо известна даже тем, кто далек от техники и не может вспомнить как он называется. Он очень часто встречается на фотографиях, мелькает в кадрах кинохроники и появляется буквально в каждом втором художественном фильме про войну. Его история неразрывно связана с другим легендарным легковым автомобилем «Volkswagen Kdf 11» известным всему миру под прозвищем «Жук»...

Сенсация, в которую сложно поверить, но придется принять: в январе 2026 года российский рынок официально получает партию абсолютно новых кроссоверов BMW локальной сборки. Это не «параллельный импорт», не подержанные авто из Европы и даже не совсем те «конструкторы», что мы видели прошлым летом. Мы разобрались, откуда взялись эти машины, почему они выглядят «старомодно» при дате выпуска 2026 года и стоит ли отдавать за них 14 миллионов рублей. В автомобильном мире России, кажется, закончилась эпоха однозначности...

В интернете мне попался крайне интересный и показательный отзыв одного автовладельца. Его история идеально описывает ту ситуацию, в которой оказался наш автомобильный рынок в 2026 году. Мы привыкли к тому, что новая машина всегда должна быть лучше старой. Это закон прогресса. Но в нынешних реалиях этот закон, к сожалению, перестал работать. Люди отдают свои кровные миллионы за новые автомобили, а взамен получают продукт, который уступает их старым иномаркам по всем фронтам. Герой этой истории владел настоящей легендой такси и каршеринга...

1. Европейские и японские автомобильные компании рапортуют о снижении прибыли, падении продаж и вынужденных сокращениях персонала. Сильнее всего страдает немецкий автопром (ссылка): …у Volkswagen, Audi, Bеntley, Nissan, Toyota, BMW, Peugeot, Citroen и других упали продажи и, как следствие, прибыль. Компании готовятся сокращать тысячи рабочих мест и закрывать заводы… …Audi готовится сократить 4,5 тыс. рабочих из-за сильного снижения продаж… …Прибыль Audi упала рекордно — на 91%… …Nissan… намерен уволить 9 тыс...

Есть в этом что-то особенное: человек ездит на старом BMW, ухаживает за ним, чинит, доводит до идеала – и даже не думает о том, чтобы сменить его на новое поколение. Со стороны это выглядит странно. Ведь новые машины красивее, технологичнее, комфортнее. Но у старых баварцев есть то, чего не хватает многим современным моделям. Давайте разберёмся, почему владельцы E34, E39 или даже старых X5 до сих пор не хотят пересаживаться на «свежак». Когда BMW строили инженеры, а не маркетологи Самый частый аргумент старых бмвшников – «раньше машины делали с запасом»...